ボーイング 737 MAX: 世界で最も物議を醸した航空機の内部

Corey

2025-08-11

波瀾万丈な過去にもかかわらず、今日では最も人気のある単通路ジェット機の 1 つであることが証明されています。 2017年にナローボディがデビューして以来、MAX航空機は1,900機以上納入されているが、プログラムの4つの派生型のうちこれまでに就航したのは2機だけだ。しかし、2018年10月と2019年3月にこの型機が関与した2件の死亡事故が発生し、MAXは20ヶ月間の運航停止を余儀なくされたため、この航空機の評判は多くの人々の目から見て疑問視されている。

墜落事故とその後の調査におけるボーイング社の役割も、特に両事故で重要な役割を果たしたMAXの操縦特性増強システム（MCAS）の存在を飛行機メーカーが運航会社に知らせていなかったことが明らかになり、激しい非難を浴びている。ここでは、ボーイング 737 MAX のストーリーと、それが依然として物議を醸す航空機である理由をご紹介します。

737 MAXは、2011年に初めて発表された737ファミリーの第4世代です。当初はクリーンシートの狭胴機設計を検討していましたが、ボーイングは、2010年に発表されたエアバスA320neoと競合するために再エンジンされた737に落ち着きました。MAXは、CFM LEAP-1Bの新世代エンジンに加え、先進的なアビオニクスやウィングレットやエンジンなどの機能強化を搭載して開発されました。シェブロン。

完成した製品は、燃料消費量が 14% 削減され、メンテナンスコストが削減されるなど、前世代の航空機と比較して大幅な効率の節約につながります。しかし、MAX の開発はペニー節約の性質を持っていたため、最終的には数年後に悲劇を招くことになります。

737シリーズ	バリエーション	サービス開始
オリジナル	737-100、737-200	1968年
クラシック	737-300、737-400、737-500	1984年
次世代（NG）	737-600、737-700、737-800、737-900	1997年
マックス	737 MAX7、MAX8、MAX9、MAX10	2017年

多くの人が、MAX が開発される前の数年間にボーイング社に大きな変化があったことを指摘しています。ハーバードビジネススクールが指摘したように、同社は本社をシアトルからシカゴに移転2001 年に経営陣をエンジニアやデザイナーから遠ざけました。ボーイングは真新しい航空機の設計に資金を投資することに消極的で、代わりに開発コストを節約するために新しいエンジンで数十年前の技術を活用することを選択した。

MCASはその日の遅くに急行された

航空機の操縦特性の変化に対処するために、ボーイング社は主要なソフトウェア機能である MCAS を 737 MAX に追加しました。ボーイングは、テスト中に 737 MAX で失速の問題に遭遇し、この解決策として MCAS を考案しました。このシステムは、失速状態を防ぐために水平尾翼を自動的に調整することで、航空機の機首が上がる傾向を修正するように設計されています。言い換えれば、航空機の AOA センサーからの情報に基づいて高迎え角 (AOA) を検出した場合、航空機の機首を押し下げることになります。

しかし、このシステムには大きな欠陥がありました。これは重要な飛行制御システムではなくバックグラウンド機能として意図されていましたが、たった 1 つの AOA センサーからのデータに欠陥があると、実際には必要がない場合でも MCAS が航空機の機首を押し下げる可能性がありました。まさにこれが、2018年と2019年の2つの悲劇的な事故で起こったことです。

さらに悪いことに、ボーイングはこのシステムを運航者やパイロットに適切に開示せず、認証の際に連邦航空局（FAA）に対するその重要性を軽視した。これによりFAAはこれを軽微なソフトウェア変更とみなすようになり、ボーイング社は長期にわたる追加の認証手順を回避できるとともに、パイロットに必要な訓練は最小限で済むことを航空会社に納得させることができた。

5か月間に2度の悲劇が起きる

2018年10月29日、189人を乗せたライオンエア610便がジャカルタのスカルノハッタ国際空港を出発した直後に墜落し、乗客全員が死亡した。調査の結果、AOAセンサーの故障により、MCASシステムが誤って機首を押し下げたことが判明した。それから5か月も経たないうちに、2019年3月10日にエチオピア航空302便でも同様のことが起こり、乗客乗員157名が死亡した。

この二度目の悲劇から数日後、FAAは同機を無期限運航停止とし、今後20か月間は再飛行を禁止した。その後、737 MAX は 2 件の墜落の原因を完全に解明するために、民間航空機の中で最も厳格な検査を受けました。ボーイングも米議会の精査を受けることになり、議会の最終報告書はボーイングが安全性よりもコスト削減を優先したと結論づける一方、MAXの認証に対するFAAの甘いアプローチも批判した。

航空会社	フライトコード	航空機	登録	クラッシュ日
ライオンエア	JT610	737マックス8	PK-LQP	2018 年 10 月 29 日
エチオピア航空	ET302	737マックス8	ET-AVJ	2019 年 3 月 10 日

FAA が MAX を再認定したのは 2020 年 11 月になってからですが、世界中のすべての規制当局がすぐに追随したわけではありません。例えば、中国の航空規制当局はMAXの再飛行を2021年12月まで許可せず、中国の顧客へのMAX納入は2024年初頭まで再開されなかった。その時までにFAAとボーイングはMAXが史上最も厳しく監視されている民間航空機であると宣言した。

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ボーイングは、2021年1月の25億ドルの支払いを含め、墜落事故における自社の役割について複数回の和解を行っている。正確な数字を明らかにするのは難しいものの、2件の墜落事故とその後の余波でボーイングに損害が生じたと推定されており、合計で200億ドルを超えている。

アラスカ航空プラグドア事件

MAX は接地されておらず、3 年以上安全記録を維持していましたが、2024 年 1 月に乗客の信頼を揺るがす別の有害な事故が発生しました。アラスカ航空737 MAX 9（2018年と2019年の墜落事故に巻き込まれた2機とは別の機種）のドアプラグが、高度約16,000フィートで離陸後突然吹き飛んだ。

幸いなことに、この事故では死者はおらず、航空機はポートランドに安全に着陸することができた。しかし、専門家らは、もしプラグドアが巡航高度30,000フィート以上で外れていたら、おそらく壊滅的な結果になっていただろうと推測している。この事故により、737 MAXの安全性に対する疑問が再燃し、今回はボーイングのサプライヤーであるスピリット・エアロシステムズにスポットライトが当てられている。

737 MAX 9の運航会社が迅速に保有機の検査を実施する中、FAAは170機以上の航空機の運航停止を命じ、数機の航空機でプラグドア内およびその周囲のボルトが緩んでいるか欠落しているのが発見された。 NTSBの事故調査ではボーイングの品質管理に重大な欠陥があったことが判明し、スピリット・エアロシステムズは部品の位置がずれた状態で航空機を納入していたことが判明した。

MAX 認定の苦境は続く

737 MAX シリーズは最終的に MAX 7、8、9、10 の 4 つのバリエーションで構成されていますが、現在飛行しているのは真ん中の 2 つだけです。これは、小型の MAX 7 と拡張型の MAX 10 で継続的な認証問題が発生しており、これら 2 つの機種の運用開始が妨げられているためです。 MAX 7は早ければ2019年に就航し、MAX 10は翌年デビューする予定だった。

エントリーが長期間遅れた大きな理由は、MAX 8 の 2 件の墜落事故であり、FAA は認証要件をより厳格にするようになりました。現在の停滞は、エンジンの防氷システムと失速管理ヨーダンパー（SMYD）システムに関する懸念に集中している。問題の核心は、乾燥状態では防氷システムがエンジンの吸気口内の複合材料を過熱する可能性があることです。

この2機は現在、2026年の認証取得を目指しており、MAX 10より先にMAX 7が認証される予定である。大型のMAX 10には約1,200機の注文があり、MAX 7には約330機が発注されている。MAX 7の最大の顧客はサウスウエスト航空となり、MAX 10の著名な顧客にはライアンエアーやユナイテッド航空などが含まれる。

現在最大の MAX オペレーター

MAX は、注目を集めた問題にもかかわらず、世界中の通信事業者にとってナローボディの人気のあるオプションであり続けています。 MAX の最大手 5 社のうち 4 社は米国内の航空会社ですが、米国外では依然としてかなりの規模の MAX 機群が運航しており、特に注目に値するのはライアンエアー、フライドバイ、TUI です。

MAX 8 は、かなりの差を付けて最も人気のあるモデルです。チャンネル航空1,644 機の MAX 8 および MAX 8-200 機体がアクティブまたは非アクティブとしてリストされているデータ。対照的に、MAX 9 ジェット機は 271 機しかなく、アラスカ航空とユナイテッド航空がこの型の 2 つの主要な運航会社です。

ランク	航空会社	MAX航空機数	バリエーション
1	サウスウエスト航空	274	274 マックス 8
2	ユナイテッド航空	227	123 MAX 8、104 MAX 9
3	ライアンエア・ホールディングス	183	183 MAX 8-200
4	アラスカ航空	88	MAX 9 80、MAX 8 8
5	アメリカン航空	78	78 マックス8