ボーイング、737 MAX 7 および MAX 10 の認証を遅らせる防氷問題の修正を進める

ボーイングは、エンジンナセルの過熱を防ぐ737 MAXのエンジン防氷システムの設計を進めているが、これにより737 MAX 7と737 MAX 10の就航日が2025年後半に遅れる可能性がある。

スケジュールの遅れ

による報告によると、気流、ボーイング 737 MAX 7 および MAX 10 の認証に関するメーカーの内部スケジュールは、早くても 2025 年後半にずれ込んでいます。

2つのタイプの追加の遅れは、航空機メーカーが737 MAXのエンジン吸入口を変更する設計を選択したことによるもので、連邦航空局（FAA）は、これが過熱とその後の故障の危険性があり、エンジン吸入口カウルに深刻な損傷を引き起こす可能性があると述べた。

FAAは、この問題に対処する耐空性指令（AD）を2023年8月10日に発行した。規制当局は、2023年6月に飛行試験と分析により、特定の高度、全気温、およびN1設定（低圧（低速）エンジンスプールの回転速度）で乾燥空気中で5分以上エンジン防氷装置（EAI）を使用したことが判明したことを示す報告書を受け取った後、警告した。スカイブラリー– 目に見える湿気がない場合、エンジンのインレットカウルが過熱する可能性があります。

写真: Wirestock Creators |シャッターストック

したがって、FAAは、過剰な熱の蓄積により、エンジン入口インナーバレルが設計限界を超えて過熱し、その結果、エンジン入口インナーバレルが故障し、入口カウルが重大な損傷を受ける可能性があると述べました。規制当局は、稼働中の障害に関する報告はなかったと指摘した。

この指令は、737 MAX 7 と MAX 10 を含むすべてのボーイング 737 MAX 航空機に適用されました。しかし、FAA は、ボーイングが指令で特定された危険な状態に対処するための改修を開発中であるため、AD は単なる暫定的な措置であると述べました。規制当局は、この問題に対処するために追加の指令を検討する可能性があると付け加えた。

写真: Wirestock Creators |シャッターストック

AD への準拠は比較的簡単でした。オペレーターは、特定の条件下で EAI システムの使用を制限するために航空機飛行マニュアル (AFM) を変更する必要がありました。さらに、ADは航空会社に対し、ADの発効日である2023年8月25日より前に許可されていた条件下での航空機の派遣を禁止するために、最低装備品リスト（MEL）を改訂するよう求めた。

免除を求める

公開されている記録によると、ボーイング社でボーイング 737 MAX 開発チーフプロジェクトエンジニアを務めるゲーリー・ハマタニ氏は、2023 年 11 月 23 日に FAA に 737 MAX 7 の免除を求める書簡を書きました。当時、同社は連邦規則集 (CFR) の 8 つのセクションの免除を求めていました。

「ボーイングは、737-7型機のエンジンナセル吸気口構造とエンジン防氷（EAI）システムに関連するものとして、2026年5月31日までの時限免除（TLE）を求めている。」

この書簡では、その間にEAIシステムと関連するエンジン吸気口構造に必要な設計変更を開発し認証する予定であり、その変更はすべてのボーイング737 MAX航空機に適用されると付け加えた。

写真: ブルーバロン写真 |シャッターストック

製造業者は、737 MAX 7 の救済を主張しながら、737 MAX 7 と 737 MAX 8 のエンジンナセル入口構造が同じであるか、EAI システムに 2 つの航空機間で違いはないと述べました。ボーイング 737 MAX 8 は FAA によって認証されていますが、737 MAX 7 は認証されていません。

もっと詳しく知る：FAA、鳥衝突事件後のボーイング737 MAXエンジンから機内で煙が発生、即時修理の必要なしと発表

変わりゆく世界

しかし、ボーイング社製品・サービス安全担当副社長のトム・ギャラントウィッツ氏は、2024年1月29日にFAAに書簡を送り、2023年11月からの免除申請を撤回するよう求めた。同社は書簡の中で申請を撤回する理由についての反論を示さなかった。

それでも、1月初旬に同機がポートランド国際空港（PDX）から離陸中に客室中央のドアプラグを紛失したアラスカ航空のボーイング737 MAX 9事故を受けて、製造業者の品質と安全プロセスに対する監視の目が厳しくなっている。

写真: イングリッド・バレンティン |アラスカ航空

イリノイ州選出のタミー・ダックワース米上院議員は1月25日に声明を発表した。ダックワース氏は、米上院商業・科学・運輸委員会（CST）の委員でもあり、航空安全・運航・イノベーションに関するCST小委員会の委員長でもある同氏は、ボーイングの社長兼最高経営責任者（CEO）のデビッド・カルフーン氏と面会したと述べた。会議では、

「…ダックワース氏はボーイングに対し、この欠陥を抱えた航空機をさらに多くの航空機を我が国の航空システムに投入しようとすることで、飛行する公衆の安全より事実上利益を優先するのではなく、人的ミスの影響を受けやすい単一障害点である（EAIシステムの）欠陥を修正することを優先するよう強く求めた。」

それでも、EAI システムの状態は継続し、パイロットは指令に準拠するための「創造的な」ソリューションを考え出すことを余儀なくされました。による別のレポート気流は、ボーイング 737 MAX 8 の飛行中に 5 分後に EAI システムをオフにするよう思い出させるために付箋を使用しているパイロットの写真を示しました。

写真: ボーイング

それにもかかわらず、ボーイングは振り出しに戻ってシステムを再設計する必要があり、737 MAX 7 と 737 MAX 10 の開発はさらに遅れることになりました。ボーイング社の最高財務責任者（CFO）兼財務担当エグゼクティブバイスプレジデントのブライアン・ウェスト氏は、3月20日にバンク・オブ・アメリカ・グローバル・インダストリアルズ・カンファレンスで講演した際、同社は737 MAX 7に関する書類要件を実質的に完了したと述べた。

「そして、これらのマイルストーンを通過する際に私たちが期待しているのは、FAAパートナーと協力して学んだすべての教訓を737-10認証のプロセスに取り入れ、順調に進められるようにすることです。」

現在、ボールはFAAの法廷にあり、CFOは737 MAX 7と737 MAX 10のスケジュールは変更されていないと付け加えた。メーカーの注文と納品のページによると、737 MAX 7の純受注は343機、737 MAX 10の純受注は1,071機であるのに対し、737 MAX 8、737 MAX 8-200、737 MAX 9の純受注はそれぞれ2,804機、319機、231機となっています。