米国中西部の主要な非ハブ空港は何ですか?

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• 中西部の主要な非ハブ空港

• セントルイス ランバート国際空港 (STL)

• カンザスシティ国際空港 (MCI)

• クリーブランド・ホプキンス国際空港 (CLE)

• インディアナポリス国際空港 (IND)

• ピッツバーグ国際空港 (PIT)

• シンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港 (CVG)

• ジョン グレン コロンバス国際空港 (CMH)

• ミルウォーキー ミッチェル国際空港 (MKE)

によって定義された米国最大のハブ 30 社連邦航空局(FAA)、米国の旅客輸送量の 4 分の 3 が移動します。これらのほとんどは、アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空の従来の航空ハブです。それでも、シンプル・フライングが最近報じたように、オーランド（MCO）、ラスベガス（LAS）、フォートローダーデール（FLL）など、従来の航空会社のハブではない米国の大規模空港の注目すべき例もいくつかある。

写真: セントルイス・ランバート国際空港

しかし、これらの非ハブの顕著な例はいずれも、米国の工業の中心地である中西部には存在しません。シカゴ (ORD)、デトロイト (DTW)、ミネアポリス (MSP) などの非常に大規模なハブ空港がある一方で、次に利用客の多い空港は大幅に減少しています。では、米国中西部の主要な非ハブ空港はどこでしょうか?

中西部の主要な非ハブ空港

中西部には FAA が定義した「中ハブ」空港が 8 つあり、年間乗客数は 1,500 万人近くから 600 万人近くに及びます。以下は、オマハのエプリー フィールド (OMA) など、年間乗客数が 500 万人以下の「小規模ハブ」空港です。これら 8 つの空港は 6 つの異なる州にありますが、CVG はケンタッキー州にありますが、主にオハイオ州の川向こうのシンシナティにサービスを提供していることに注意する必要があります。

空港	州	旅客数（2023年）
セントルイス (STL)	ミズーリ州	14,886,000
カンザスシティ (MCI)	ミズーリ州	11,546,000
クリーブランド (CLE)	オハイオ州	9,869,000
インディアナポリス (IND)	インディアナ州	9,789,000
ピッツバーグ (PIT)	ペンシルベニア州	9,197,000
シンシナティ (CVG)	ケンタッキー州	8,718,000
コロンバス (CMH)	オハイオ州	8,375,000
ミルウォーキー (MKE)	ウィスコンシン州	6,016,000

写真: サウスウエスト航空

セントルイス ランバート国際空港 (STL)

旅客数（2023年）	14,886,000
過去のピーク乗客数	30,600,000 (2000)
最大手の航空会社	サウスウエスト航空 (65%)
最も混雑する目的地	デンバー (DEN)
最長ルート	フランクフルト (FRA) – 7,599 マイル

STL は中西部の非ハブ空港の中で最大で、年間 1,500 万人近くの乗客を扱います。しかし、この数字は、STL から 103 の目的地にサービスを提供し、米国で 8 番目に利用者の多い空港となった TWA の最大のハブ空港だった四半世紀前のピークの半分以下です。アメリカン航空は 2001 年に TWA を買収した後、2009 年にハブ空港としての STL を閉鎖するまで、残り 10 年間で徐々に便数を減らしました。

それ以来、サウスウエスト航空は STL 最大の航空会社となり、徐々にその存在感を高め、現在では 60 以上の異なる路線を持ち、市場の 3 分の 2 のシェアを獲得しています。 STLはカナダ、メキシコ、カリブ海への国際便を運航しているが、ルフトハンザは2022年にフランクフルトへの接続を開始し、STLとしては20年ぶりの大西洋横断便を復活させた。FRA-STL便は255席のA330-300で週3便を運航しており、ルフトハンザ航空にとって大きな成功を収めており、同航空は就航初年度で平均94％の運航率​​を報告している。

写真: Vincenzo Pace I シンプル フライング

カンザスシティ国際空港 (MCI)

旅客数（2023年）	11,546,000
過去のピーク乗客数	11,900,000 (2000)
最大手の航空会社	サウスウエスト航空 (49%)
最も混雑する目的地	デンバー (DEN)
最長ルート	モンテゴベイ (MBJ) – 2,752 マイル

写真: カンザスシティ国際空港

ミズーリ州の反対側には MCI があります。当初はミッド コンティネント国際空港と呼ばれていたため、IATA コードが付けられました。 1972 年にオープンし、一時的にブラニフと TWA のハブとして機能しました。後者は新しいターミナルの設計をめぐって空港当局と衝突し、運営を引き継ぎSTLに移管した。

STLと同様に、サウスウエスト航空はその空白を埋めるために参入し、MCI発着の便のほぼ半数を運航し、約50の目的地への路線を運航している。これには、同空港の最長路線であるジャマイカのモンテゴベイへのボーイング737 MAX 8便が含まれる。空港は大きな変革を遂げたばかりです。昨年オープンした新しいターミナル。記録的な夏を経て、2024年には年間乗客数が初めて1,200万人を超える見込みだ。

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新しいターミナルについて、カンザスシティ市長のクイントン・ルーカス氏は次のように述べた。

「これは、カンザスシティのブランディングにおいても、本当に必要なものは何でも言うという点において、まさに次のレベルのタイプのものです。山や海以外のものはすべて、私たちはそれを持っています。私たちは、私たちの街のインフラを障害物から真の属性へと移行させました。」

近い

クリーブランド・ホプキンス国際空港 (CLE)

旅客数（2023年）	9,869,000
過去のピーク乗客数	13,288,000 (2000)
最大手の航空会社	ユナイテッド航空 (23%)
最も混雑する目的地	アトランタ (ATL)
最長ルート	ダブリン（DUB） – 5,454マイル

写真：ミハリス・マカロフ |シャッターストック

CLE はオハイオ州で最大かつ最も利用者の多い空港であり、現在では当たり前となっているいくつかの空港革新の最前線に立ってきました。この空港は、航空交通管制塔を備えた最初の空港であり、到着と出発を分離する 2 階建ての設計であり、鉄道交通線に直接接続された北米初の空港でした。

CLEは歴史的にコンチネンタル航空のハブでしたが、2010年にユナイテッドとコンチネンタルが合併した後、ユナイテッドはCLEハブを閉鎖しました。しかし、同社は依然として同空港最大の航空会社であり、空席の約4分の1を占めており、次いでフロンティア航空が19％となっている。 CLE には大西洋横断ルートが 1 つだけあり、エア リンガスによるダブリン行きです。同社はエアバス A321neo を使用し、週 4 便の運航を行っています。

写真：クレイグ・ラッセル |シャッターストック

インディアナポリス国際空港 (IND)

旅客数（2023年）	9,789,000
過去のピーク乗客数	9,789,000 (2023)
最大手の航空会社	サウスウエスト航空 (28%)
最も混雑する目的地	アトランタ (ATL)
最長ルート	サンフランシスコ (SFO) – 1,938 マイル

インディアナ州最大の空港はこれまでどの航空会社のハブ空港となったこともありませんでしたが、ここ最近力強い成長を遂げており、今年の乗客数が初めて 1,000 万人を超える勢いです。サウスウエスト航空は IND で運航する最大の航空会社ですが、アメリカン航空が 26% の市場シェアを持っているため、僅差にすぎません。

デルタ航空は以前、IND発CDG行き路線を運航していたが、パンデミック後のネットワーク再編に伴い運航を停止していた。しかし、INDは来年夏、エアリンガスとのダブリン接続を経由した新たな大西洋横断路線を開設する予定だ。アイルランドの航空会社は、新しい「長くて細い」路線の開設という、設計本来の役割に新しいA321XLRを使用することを計画しています。

ピッツバーグ国際空港 (PIT)

旅客数（2023年）	9,197,000
過去のピーク乗客数	20,700,000 (1997)
最大手の航空会社	サウスウエスト航空 (27%)
最も混雑する目的地	アトランタ (ATL)
最長ルート	ロンドン (LHR) – 5,997 マイル

写真: ピッツバーグ国際空港

PIT の最近の歴史は、挫折と悲痛の物語です。 1952 年に初めて開港したこの空港は、1990 年代初頭に 10 億ドルをかけて大規模な拡張工事が行われ、主に US エアウェイズの主要ハブ空港の 1 つとなるよう設計されました。しかし、それはほろ苦い関係だった。US エアウェイズは毎日 500 便以上の便を運航し、2,000 万人を超える乗客数を北の PIT 交通量に押し上げた一方で、空港での同社のほぼ独占状態により、PIT での航空券の価格は全米で最も高いものの一部となっていた。

9/11の後、USエアウェイズは2度破産を宣告し、2004年に空港を放棄し、数千人を解雇し、空港はほぼ破産状態に陥った。それ以来、PIT は着実に順位を上げ、サウスウエスト航空が最大の航空会社として先頭に立ってきましたが、全盛期にはまだ程遠いです。明るい面としては、この空港には 2 つの大西洋横断路線があり、1 つはブリティッシュ・エアウェイズが B787-8 を使用して LHR まで週 4 便、もう 1 つはアイスランド航空が B737 MAX 8 を使用してレイキャビクまで運航しています。

写真: Fasttailwind I Shutterstock

シンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港 (CVG)

旅客数（2023年）	8,718,000
過去のピーク乗客数	22,700,000 (2005)
最大手の航空会社	デルタ航空 (34%)
最も混雑する目的地	アトランタ (ATL)
最長ルート	パリ (CDG) – 6,642 マイル

写真: CVG空港

他の中西部の空港と同様、CVG もかつてははるかに混雑した空港でした。かつてはデルタ航空ネットワークの中で 2 番目に大きなハブ空港であり、1 日あたり 600 便以上のフライトを運航し、2005 年には年間約 2,300 万人の乗客にサービスを提供していました。しかし、同年にデルタ航空が破産を宣言すると、CVG での事業を大幅に削減し、2008 年のノースウエスト航空との合併後はさらに削減を行いました。最終的に、CVG は 2017 年にハブ都市から重点都市に格下げされ、その後 2021 年に重点都市から外されました。

デルタ航空は依然として市場シェアの3分の1を占めるCVG最大の航空会社であり、新型エアバスA330-900型機を使用してパリ（CDG）行きの大西洋横断路線も運航している。 CVG からのもう 1 つの大西洋横断ルートは、ボーイング B787-8 を使用したブリティッシュ・エアウェイズによるロンドン行き (LHR) です。しかし、デルタ航空がCVGから撤退したため、格安航空会社がその空席を埋め始め、フロンティア航空とアレジアント航空は現在、同施設内で2番目と3番目に大きい航空会社となっている。

写真: ミン・K・トラン |シャッターストック

ジョン グレン コロンバス国際空港 (CMH)

旅客数（2023年）	8,375,000
過去のピーク乗客数	8,637,000（2019年）
最大手の航空会社	サウスウエスト航空 (33%)
最も混雑する目的地	アトランタ (ATL)
最長ルート	サンフランシスコ (SFO) – 3,414 マイル

写真: ジョン・グレン コロンバス国際空港

CMH はオハイオ州の首都にサービスを提供しており、海洋飛行士、宇宙飛行士、そして 4 期米国上院議員を務めたジョン・グレンにちなんで名付けられました。この空港は、1990 年代にアメリカン ウエスト航空が中西部でのプレゼンスを拡大しようとしていた際にハブ空港でしたが、2005 年に US エアウェイズとの合併が行われ、新しい航空会社が中西部のネットワークを合理化したときに廃止されました。

中西部のほとんどの空港と同様、サウスウエスト航空は基幹航空会社ですが、注目すべきことに、ブリーズ・エアウェイズが同施設での存在感を高めています。 CMH は、最初の就航時に最初の路線セットの一部でしたが、その後、チャールストン、ハートフォード、ローリー/ダーラム、フォート マイヤーズ、ジャクソンビル、ノーフォーク、オレンジ カウンティ、プロビデンスを含むように目的地を拡大してきました。

写真: ブリーズエアウェイズ

ミルウォーキー ミッチェル国際空港 (MKE)

旅客数（2023年）	6,016,000
過去のピーク乗客数	9,848,000 (2010)
最大手の航空会社	サウスウエスト航空 (39%)
最も混雑する目的地	アトランタ (ATL)
最長ルート	プンタ カナ (PUJ) – 2,032,000

写真: ミルウォーキー ミッチェル国際空港

MKE は中西部の中規模ハブ空港としては最小で、年間乗客数は 600 万人強です。ミルウォーキーで育ち、アメリカ空軍の父とみなされているアメリカ陸軍大将ビリー・ミッチェルにちなんで命名されました。

この空港は、南東部を超えてネットワークを拡大しようとしているエアトラン航空の中西部のハブ空港でした。しかし、2010 年に MKE の乗客数が 1,000 万人近くに増加したにもかかわらず、サウスウエスト航空は同年エアトランを買収する計画を発表し、ハブの地位は消え去りました。同社は依然として MKE 最大手の航空会社であり、約 20 の目的地に就航しています。サン カントリーも、プンタ カナ、モンテゴ ベイ、カンクンなど、さまざまな冬の太陽の目的地を運航する注目の航空会社です。

写真: サンカントリー航空