ボーイングの中国への737 MAX納入再開、アラスカ航空事件を受けて新たな遅れに直面

ボーイングと中国の複雑化する関係は好転しつつあるように見えたが、さらなる混乱が目前に迫っている。ウォール・ストリート・ジャーナルの報道によると, 中国南方航空は、MAX 9型機で問題が続いていることから、ボーイング737 MAXの発注をさらに延期することを検討している。

継続的な安全上の懸念

国営航空会社はMAX 9を受け取る予定はないが、伝えられるところによると、中国南方航空は中国民用航空局（CAAC）の要請を受けて、入荷するMAX 8のさらなる安全検査の実施を検討しているという。 2019年に中国が同型機の運航停止を決定して以来、この航空機は引き渡されていない状態が続いている。

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中国南方航空は現在24機のMAX 8を運航しているが、グラント郡国際空港（MWH）、キング郡国際空港（BFI）、シアトル・ペインフィールド国際空港（PAE）に保管されている完成機体20機を含め、44機がまだ発注書に残っている。

中国の航空会社で運用されている現役のMAX 9はなく、MAX 8には高容量モデルと同じ欠陥部品はないが、2018年と2019年のライオン・エア610便とエチオピア航空302便の死亡事故を受けて、CAACはボーイング機に対する姿勢が特に強かった。この派生型には、米国連邦航空局（FAA）や欧州連合航空安全局（EASA）より2年遅れて、2023年初めに中国の事業者による運航再開の許可が与えられた。

写真：N509FZ ウィキメディア・コモンズ経由

運航停止中、中国の航空会社への納入は一時停止されたままで、4年ぶりのボーイング航空機であるボーイング787-9ドリームライナーは、2023年12月に上海に本拠を置く吉祥航空に納入された。中国国際航空向けのMAX 8は、先月シアトル上空で飛行試験を受け、2024年初めに納入予定と報じられていたが、同機は12月29日以来キング郡の地上に留まっている。

予想される納入は、受注残が増加しているにもかかわらず、2018年以来利益を上げていないボーイング社にとって注目すべき財務上の押し上げとなるはずだった。2023年に納入された航空機はわずか528機で、欧州の競合エアバスの735機に大きく遅れをとっている。

COMAC に入る

11月、ジョー・バイデン米国大統領と中国の習近平大統領との会談により、航空機発注の可能性への期待が高まった。ボーイングは以前、中国が2022年半ばにエアバスと370億ドルの契約を締結する決定を下したことを受けて、地政学的な緊張が米国の航空業界に与える包括的な影響を批判していた。

「中国へのボーイング航空機の販売は歴史的に何万もの米国の雇用を支えており、我々は注文と納入が速やかに再開されることを期待している。」

写真：クレイグ・ラーセン |ボーイング

命令はまだ実現していません。しかし、エアバスの納入待ちリストの増加を受けて、中国の航空市場はCOMAC C919へと方向転換しているようだ。中国東方航空に就航しているのはわずか4機だけだが、C919はすでに中国国際航空、中国南方航空、海南航空、河北航空、ジョイ・エア、四川航空からの注文を席巻している。FlightGlobalの報道によると, COMACはすでにヨーロッパでの認証を目指しており、C919の潜在的な顧客層を拡大している。

昨年、上海国際商業航空・航空宇宙産業展示会で COMAC は 2 つの新しい C919 派生モデルを発表しました。拡張されたバージョンは、エアバスのA321neoやまだ認定されていない737 MAX 10に匹敵する最大210名の乗客を収容できるが、高高度での運航のために特別に開発された短い「プラトー」バージョンは約140名の乗客を収容できる。

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