Bombardier Challenger 604 vs Challenger 605：5重要な違い

Bombardierは、1995年にChallenger 604をChallenger 601の改善と更新バージョンとして導入しました。約10年後の2006年の初めに、チャレンジャーの生産はチャレンジャー605で終了しました。ボンバルディアのチャレンジャー605は604の設計を改善しながら、ほとんどの構造的および設計機能を維持しました。ほとんどすべてのコンポーネントは、技術的に高度なシステムと機能で最適化されています。 Simple Flyingは、Challenger 604と605の5つの重要な違いのリストをまとめました。

より明るいキャビン

チャレンジャー605のより多くのガラス領域により、キャビンに30％以上の自然光が可能になります

キャビンの高さ：	6.1フィート（1.85メートル）
キャビンの幅：	8.2フィート（2.5メートル）
キャビンの長さ：	28.4フィート（8.65メートル）

同じキャビンの幅にもかかわらず、Challenger 605のインテリアは、604のそれよりも大幅な改善を特徴としており、最大限の乗客の快適さを確保しています。チャレンジャーは、広大な乗客のキャビンで知られています。前述のように、604および605のキャビンは長さ28.4フィート、幅8.2フィート、高さ6.1フィートです。ただし、604と605の主な違いの1つは大きなキャビンの窓であり、再設計された内部窓は、新しいモデルのキャビンの自然光の量を高めます。どちらの挑戦者もキャビンに16の窓がありますが、チャレンジャー605の窓は拡大され、移転されます。 605の窓は高さ410 mmで、604の窓と比較して高さが50mm増加します。ウィンドウの幅は255mmで同じままです。それにもかかわらず、ガラス領域が大きいほど、キャビンに30％多く自然光が可能になります。

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写真：Maarten Visser |ウィキメディアコモンズ

605のキャビン照明は、より多くの大気輝度のために追加のLEDライトでアップグレードされています。 605のインテリアを設計するとき、Bombardierはフォーカスグループを介して顧客、パイロット、客室乗務員、メンテナンス技術者からのフィードバックを求めました。全体として、この入力は、キャビン照明の欠如であるChallenger 600sについての長年の苦情に対処したため、Bombardierにとって非常に役立つことが証明されました。カナダに本拠を置くメーカーは、2002年2月にデビューした最高の長距離ジェットの1つであるThe Global 5000の開発から学んだ教訓をさらに取り入れました。LED照明の広範な使用は、Global 5000から借りた要素です。

広がります

チャレンジャー604のキャビンボリュームは1035立方フィート、チャレンジャー605は1150立方フィートです

新しいキャビン機能：

• より多くのヘッドルーム/キャビンボリューム
• すべてのオーバーヘッドパッシンジャーコントロールの中央の場所
• 大きなウィンドウ
• LEDライト

Challenger 605のインテリアには、快適さを最大化するための大量の強化がさらに含まれています。繰り返しますが、605と604のキャビンは同じサイズですが、605キャビンは乗客にもっと提供するように設計されています。そのため、605は、総キャビンボリュームが1150立方フィートの優れたキャビンボリュームを提供し、604の総キャビンボリューム1035立方フィートから大幅に増加しています。追加のキャビンボリュームは、605のヘッドライナーから来ました。これは、座った旅行者に2.5インチのヘッドルームを提供し、オーバーヘッドの乗客統制から、すべてのシステムを中央の場所に統合することでより多くのヘッドルームを提供するように再設計されました。さらに、サイドウォールの棚とDADOパネルを取り外して、キャビンを1.1インチ増加させました。

写真：ボンバルディア

ボンバルディアはさらに、ギャレーと洗面所のサイズを変更しました。 605のギャレーはより広々としているため、追加の場所の設定、ガラス製品、食料貯蔵、およびゴミ貯蔵が可能になります。キャビン照明、エンターテインメントコントロール、または温度を変更するときに604の客室乗務員が角を曲がらなければならないため、キャビン管理システム（CMS）タッチスクリーンはギャレー内に移動しました。 605とともに、CMSはギャレーの右上に移動し、角を曲がったところに到達する必要性を排除しました。最後に、チャレンジャー605の洗面所は604のそれよりも効率的に動作するように作られています。両方のトイレはキャビンの後方にありますが、605のトイレは低下し、蛇口は表面マウントされ、シンクは大きくなります。

ペイロード範囲

チャレンジャー605の全体的な重量は、604のそれよりも200ポンド少ないです

	チャレンジャー604	チャレンジャー605
最初のフライト：	1994年9月	2006年1月
サービスの紹介：	1995年	2007年1月下旬

Challenger 605と604には、飛行中の速度と安定性の向上のために設計された同じ翼が装備されており、エンジン、2つのGeneral Electric CF34-3BSが装備されています。また、両方のチャレンジャージェットがマッハ.80（593 mph）の最大速度で約4,000海里のマイルの大陸間範囲を誇るので、同様の性能仕様を持っています。それにもかかわらず、Challenger 605は、複数の領域の前任者よりも良い数字を誇っています。新しい素材と技術と軽いフライトデッキの組み合わせのおかげで、Challenger 605の全体的な重量はChallenger 604から200ポンド減少し、ペイロードの柔軟性を高めました。

写真：ボンバルディア

によるとボンバルディア、Challenger 605は604と同じ範囲を提供しますが、乗客を追加の乗客を乗せて移動できます。 605のその他の変更には、燃料タンクの再配置、後方膀胱タンクの追加、およびアップグレードされたテールコーンが含まれます。 Challenger 605の軽量は、それが前任者よりも燃料効率が高く費用効率が高いように刺激します。チャレンジャー604は1時間あたり289ガロンの燃料を燃やしますが、605は1時間あたりわずか258ガロンを燃やします。 Challenger 605を作成するとき、Bombardierは、メンテナンスのために迅速な入力と削除のためにジェットするように設計されました。

現代のテクノロジー

チャレンジャー605のキャビン管理システムは、グローバル5000向けに開発されたアーキテクチャでモデル化されています

変異体：	生産年：
チャレンジャー601	1983年
チャレンジャー604	1995年
チャレンジャー605	2006年

Challenger 605を飛んでいる乗客は、旅行者に予期せぬレベルのキャビン制御と柔軟性を提供するイーサネットベースのキャビン電子システムに扱われます。その前身であるUltra Electronicsによる604のデジタルシステムは、主にキャビン、荷物室、フライトデッキがエアコンと加圧されることを保証します。 Challenger 604のかさばるテクノロジーシステムは、温度、熱、空気条件などをカスタマイズする際に旅行者に名目上のオプションを提供します。逆に、Challenger 605のイーサネットベースのキャビン管理システムは、グローバル5000向けに開発されたアーキテクチャをモデルにしています。

写真：Martin Oertle |ウィキメディアコモンズ

Challenger 605のキャビン管理システムには、ギャレーと座席エリアのタッチスクリーンコントロールが含まれており、オーディオからビデオオンデマンドまでのオプションの機能が許可されています。さらに、メッセージング、衛星通信、インターネットアクセス、電子メールアクセス、マルチメディアシステムの高速接続をサポートし、41,000フィートで旅行するときでも乗客がシームレスにビジネスを行うことができるようにします。所有者は、航空機の後部キャビンにサラウンドサウンドを備えた32インチのテレビを含めることもできます。 2016年、BombardierはChallenger 605のレトロフィットオプションとしてKAバンドインターネットの提供を開始しました。KAバンドインターネットは、映画のストリーミングからビデオ会議への最大限の接続性を提供します。今日、Ka-Band「世界中の最速のインターネット接続」と呼ばれると、チャレンジャー605,604や650を含むチャレンジャーファミリー全体に改造が可能です。

パイロットにとって楽しいことと同じように

チャレンジャー604のフライトデッキにはプロライン4システムが特徴でしたが、チャレンジャー605にはプロライン21システムがあります。

生産：	1995-2006（チャレンジャー604）と2006-2016（チャレンジャー605）
構築された数：	365（チャレンジャー604）および290（チャレンジャー605）
動作中の番号：	363（チャレンジャー604）および287（チャレンジャー605）

前述のように、チャレンジャー605のコックピットは、前任者のコックピットよりもかなり軽いです。効率とパフォーマンスを増幅するために、Bombardierはフライトデッキテクノロジーに取って代わりました。 Challenger 604のフライトデッキには、Rockwell Collinsが製造したPro Line 4システムが特徴でした。それでも、Bombardierはそれを廃止することを選択し、Challenger 605のフライトデッキにRockwell Collins Pro Line 21 Avionics Suitを装備しました。 Pro Line 4システムには、6チューブの電子飛行機器システム、デュアルフライト管理システム、およびデュアルチャネルAutoなどが含まれていました。一方、より高度でリフレッシュされたPro Line 21スーツの使いやすいです。によるとロックウェルコリンズ、Pro Line 21システムは、Pro Line 4システムよりも4画面ディスプレイに55％多い視点領域を持っています。

写真：ボンバルディア

Advanced Pro Line 21 Avionics Suiteは完全に構成可能であり、フライトクルーに必要なフライトデータにインスタントアクセスできます。 Challenger 605のアビオニクススーツには、10インチx 12インチを測定する4つの垂直に並べられた次世代のガラスパネルディスプレイスクリーンが含まれています。 Pro Line 21システムのおかげで、Challenger 605はコントロールパネルが少なくなり、重量が少なくなります。統合フライト情報システムは、電子ナビゲーションチャート、機器の離陸および着陸手順、および空港図を提供します。さらに、ジェットの位置はナビゲーションチャートでオーバーレイでき、パイロットは状況認識の大幅な改善を提供します。フライトには、副将校のサイドディスプレイタッチスクリーンが含まれています。これにより、ボンバルディアが吹き替えた「ペーパーレス」操作を許可する電子チャートの2番目のコピーが可能になります。