ボストン ローガン国際空港の 6 本の滑走路: 知っておくべきことすべて

ニューイングランドへの賑やかな玄関口であるこの空港は、そのユニークなロケーション、複雑な航空交通、6 本の滑走路の戦略的な運用で知られています。この複雑さは先週、潜在的な可能性を防ぐために 2 つの別々のゴーアラウンド手順が実行されたときに強調されました。

これは、空港の堅牢な安全プロトコルと、航空管制官とパイロットによって瞬時に行われる重要な決定の証拠です。

ローガンの滑走路のレイアウトと目的

このような事件は注目を集めますが、空港の洗練された滑走路システムと管理を考慮すると、比較的まれです。それぞれ

は、毎日の流入便を管理し、商業航空、民間航空、さらには軍用航空のニーズに応える上で重要な役割を果たしています。

4L/22R、4R/22L、9/27、14/32、15L/33R、15R/33L と指定されたこれら 6 本の滑走路の構成により、ローガンはさまざまな気象条件や風のパターンでも効率的な運用を維持でき、安全性と運用効率の両方を確保できます。

ローガン国際空港6つの滑走路を備えています長さは 2,557 フィートから 10,081 フィートまであり、さまざまな航空機や飛行の運用が可能です。滑走路は主に 3 つの方向を向いており、各ターミナルはその地域の複雑な風のパターンに対応するために特定の磁方位に合わせて配置されています。

• 4L/22Rと4R/22L: これらの平行滑走路は最も頻繁に使用される滑走路の 1 つで、空港のほとんどの離着陸に対応します。滑走路 4R は最長で 10,000 フィート強、幅は約 150 フィートで、ボストン港の主要航路がその端からすぐというユニークな位置にあります。ポール W. コンリー コンテナ ターミナルに流れ込むこのチャネルは、複数の運送会社によって持ち込まれた商品を扱うため、ニューイングランド経済にとって極めて重要です。『ウォーゾーン』によると。
• 9/27: ボストン港と平行に位置する滑走路 9/27 は、その向きと長さから主に離陸に使用されますが、特定の条件では着陸が許可される場合があります。滑走路 27 は出発と到着の両方に使用され、滑走路 9 は出発のみに使用されます。
• 15L/33Rと15R/33L: これらの滑走路は出発と到着の両方を処理します。滑走路15R-33Lは最長の滑走路ボストン ローガンでは、滑走路 15L/33R が最も短いです。
• 14/32: 滑走路 14/32 はわずか 2,557 フィートで最も短く、使用は限られています。多くの場合、小型航空機やプライベート フライトのために予約されています。

最も頻繁に使用される滑走路はどれですか?

によると、空港の2024年滑走路使用報告書、今年1月から8月まで、滑走路04Rが主要な到着滑走路として登場し、52,065回の着陸を処理し、滑走路9は49,814回の離陸を行う優先出発ルートとして機能します。滑走路 22L もかなりの交通量を示し、38,875 人の到着を管理しています。

写真: Wirestock Creators |シャッターストック

滑走路 4L/22R および 4R/22L は、卓越した風と一致し、より安全で安定した着陸を提供するため、一般に好まれます。対照的に、15R/33L のような横風滑走路は、晴天時や風向きが変化するときによく使用されます。

ローガンの滑走路パターンと風による運航

ボストン・ローガン国際空港では、好ましい滑走路構成地域の卓越風に基づく北東-南西-北西 (北東-南西-北西) です。ボストン地域の卓越風は西風で、冬には北西の風、夏には南西の風が吹きます。ボストン ローガンの滑走路は、安全性と効率を最適化するために、風向きに応じて 4 つの主なパターンで運用されています。

• 北東の風：4Lと4Rの到着。 9、4L、4Rから出発します。
• 北西の風：33L、32、27便到着。 33Lと27発です。
• 南東の風：15L、15R到着。 15R、14、9R発。
• 南西の風：22L、22R、27便到着。 22Lと22Rから出発します。

写真: フレッチャー |ウィキメディア・コモンズ

ボストン ローガンは人口密集地域やボストン港に近いため、独特の課題が生じています。空港が海岸に位置しているため、風の状態は非常に変わりやすく、着陸や離陸には理想的とは程遠いことがよくあります。使用する滑走路を選択する際には、風向き、視程、全体的な天候などのいくつかの要素が考慮されます。航空交通管制官は、これらの考慮事項と騒音軽減の懸念とのバランスをとり、イーストボストン、ウィンスロップ、リビア周辺への騒音を減らすために飛行経路を調整する必要があります。

滑走路の安全対策：EMASとインシデント

ボストン・ローガンは、安全性を向上させるために一部の滑走路に人工物阻止システム（EMAS）を導入しました。滑走路安全グループによると。 EMAS は、滑走路の端にある破砕可能な材料のベッドで構成され、オーバーシュートした航空機を減速して停止するように設計されています。これらのシステムは、スペースの制約により標準的な安全エリアを建設できない滑走路に設置され、大きな構造変更をすることなく事故を防止するのに役立ちます。

騒音を軽減するための新しい飛行手順

近隣地域の騒音を軽減するための継続的な取り組みは、運営上の需要と地域社会の福祉のバランスをとるローガンの取り組みを示しています。同空港は革新的な飛行手順を通じて、イーストボストン、ウィンスロップ、リビアでの混乱を最小限に抑え、空港の混雑スケジュールの影響を受ける地域社会とのより良い関係を育むことに注力している。

もっと詳しく知る：デルタ航空のエアバスA321neoがエンジントラブルのためボストン・ローガン国際空港に目的地外着陸

MITの研究者と協力して、

とマスポートは、燃料効率を改善または維持しながら、ボストン・ローガン空港近くの地域上空での航空機の騒音を低減するための新しい飛行手順を開発しました。 MIT の ICAT は 6 年間にわたり、技術的解決策を模索し、地域社会や関係者と協力して、FAA 実装のための 4 つの低騒音手順を設計しました。

写真：マリオ・ハーゲン |シャッターストック

2021 年に滑走路 33L に導入された重要な手順の 1 つは、Required Navigation Performance (RNP) 技術を使用して航空機を曲線進入に誘導し、直接上空飛行を回避することで約 2,954 人の騒音暴露を軽減します。 2024年に開始予定の滑走路22Lの別の手順では、水上でのRNAVアプローチが使用されており、これにより、1日50回以上の60デシベル以上の上空飛行から13万1,892人が救われると予測されている。これらのイノベーションは、運用上のニーズと地域社会の騒音問題のバランスを取ることを目的としています。