カリフォルニアの高速鉄道は、最も重要な年に直面しています

Corey

2025-02-07

アムトラックはテキサス向けの弾丸列車の建設に関するエキサイティングな計画を発表していますが、現在カリフォルニアで建設中の高速列車システムの作業は2025年に減速する可能性があります。これは、カリフォルニア州の完全に電動の高速鉄道システムにとって極めて重要な年になる可能性があります、10年以上にわたって建設中です。

今日の時点で、締め切りが延期され続け、コストが増加し続けるため、プロジェクトが完了に十分な資金を確保するかどうかは不明のままです。新しいトランプ政権は、それが計画を支持していないことを明らかにしました、そして、トランプの主要なアドバイザーの一人であるエロン・マスクは依然として批判的です。

それにもかかわらず、カリフォルニア州知事のギャビン・ニューサムは前向きなままです。 1月6日、で22マイルのセグメントでトラック販売作品の始まりをマークするセレモニー、彼は宣言した：

新しい大統領政権がカリフォルニアの高速鉄道鉄道にどのように影響するか

トランプ政権は資金を削減するかもしれません

シャッターストック

カリフォルニアのアムトラック列車

現在、エジプトなどの国を含む高速鉄道システムが世界中に建設されており、現在、60の都市を接続する高速列車システムに数十億を投資しています。しかし、これはカリフォルニアではそうではないかもしれません。トランプ政権は高速鉄道を支持していないようです現在建設中で、資金を削減する予定です。

アムトラックの最新のルートは、2024年12月にXで公開された投稿で、国内の道路旅行に成功したにもかかわらず、エロンマスクとトランプの提案された政府の効率性は、その一定の予算と構造的変化のためにカリフォルニアのプロジェクトを批判しました。

続きを読む：ラスベガスからカリフォルニアへの高速レールが正式にキックオフされます

2024年の初めに、イーロン・マスクは、完全に電気の大速度鉄道に投資された数十億ドルが「実質的に」と費やされたと公然と宣言しました。

下院輸送およびインフラストラクチャ委員会のメンバーであるケビン・キリーが、連邦の資金を停止する計画を発表したため、カットはすでに提案されています。彼は宣言した：

それにもかかわらず、一部の上院議員はプロジェクトを支持し続けています。アレックス・パディージャ上院議員は、彼は次のように述べています。

2025年にカリフォルニアの高速鉄道プロジェクトはどのような課題ですか？

カリフォルニアの高速鉄道プロジェクトは資金の確保に苦労しています

解釈

カリフォルニアのアムトラック列車

元の2008年の計画によると、プロジェクトの資金は3つの主要な情報源から得られます。

州債から1/3
連邦政府からの1/3
民間投資から1/3

しかし、長年にわたり、議会の共和党員は、将来の連邦資金を阻止しようとする法案を可決しました。鉄道当局は、国際的な投資家からの財政的支援を確保しようとしていますが、今日のところ、これらのいずれからも確固たるコミットメントはないようです。

キャップアンドトレードのお金、すなわち、CO2排出量を相殺するためにカーボンクレジットを購入する企業は、現在、プロジェクトの主要な資金の1つを構成しています。この方法のおかげで約64億ドルが調達されていますが、この資金源は、カリフォルニア州議会によって延長されない限り2030年に期限切れになるように設定されています。

トランプ政権からの支持の欠如を考えると、上院輸送委員会の議長であるデイブ・コルテス上院議員は、プロジェクトの成功を確実にするためには、キャップアンドトレードと民間開発者の投資が重要であると宣言しました。

最初のカリフォルニア高速鉄道プロジェクトとそれが長年にわたってどのように変化したか

建設作業の終了は10年以上延期されており、価格は急上昇しています

Image byトビからピクサベイ

アムトラック列車は、米国カリフォルニア州サンディエゴを通って海岸のビーチを通ります

2008年に有権者によって承認された最初のプロジェクトは、サンフランシスコを2時間40分でサンフランシスコとロサンゼルスをつなぐ完全に電動のシステムを構築し、サンホアキンバレーを通過することで構成されていました。この計画には、サンディエゴまで内陸帝国を通ってサクラメントと南に鉄道システムを拡張する第2段階が含まれていました。

プロジェクトの第1フェーズは2012年に開始され、2017年までに完了することになっています。2022年までに最初の乗客を歓迎します。しかし、長年にわたって、プロジェクトはいくつかの財政的および構造的課題に直面しており、予想コストを指数関数的に増加させながら初期の完了日を遅らせました。

今日の時点で、この計画は、2030年から2033年の間にマーセドとベーカーズフィールドの間を移動する最初の乗客を歓迎することです。これらの都市をロサンゼルスとサンフランシスコと結びつけるセクションでは、サクラメントとサンディエゴをつなぐプロジェクトはレイアウトされていません。

コストの増加は、もう1つの主要な問題でした。当初、このプロジェクトは、サンフランシスコをロサンゼルスに接続する鉄道を完成させるために330億ドルの総費用について言及しましたが、現在は88.5〜1279億ドルの間に設定されています。 2つの価格の大きな違いは、作業を完了するために必要な予算に関するさらに別の重大な不確実性を示しています。

他の国は、ドイツとフランスを結ぶ最近発売された高速列車や世界最速の弾丸列車のための中国の新しいプロトタイプなど、高速列車に投資し続けていますが、カリフォルニアの高速鉄道の未来は不確実です。