中国南方航空、ボーイング787-8型機10機全機を売却する計画を発表

保有機材規模でアジア最大の航空会社である同社は、保有する全10便を売却する決定を発表した。

ドリームライナー航空機と 2 つの予備の GEnx-1B70/P2 エンジン。ウェブサイトに掲載された正式な意向募集通知によると、売却は一般競争入札で行われるとのこと。この航空機の耐用年数は平均10年以上で、理事会の承認を待って2025年から2026年の間に購入者に引き渡される予定である。

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この動きは、中国南方航空の機材戦略の重要な転換を示すものであり、広胴機機材の近代化に同社が注力していることを強調するものである。

フリートを最適化するための戦略的措置

787-8 ドリームライナーは中国南方航空にとって歴史的重要性を持っています。 2013 年に、この航空会社は初め中国ではこの航空機モデルを導入し、国の航空産業における画期的な出来事となった。この航空機は当初、長距離路線と国内幹線路線に配備され、後に中国南方航空の主力航空機となりました。

操作。

2018年までに、同社の新疆支店は10機の787-8のうち6機を管理し、北京、上海、成都などの主要都市への便を運航した。によるとatdb.aero, ボーイング 787-8 型機 10 機はすべて 2013 年から 2014 年にかけて引き渡され、最初の機体は 2013 年 5 月 30 日に引き渡され、最後は 2014 年 6 月 16 日に引き渡されました。

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しかし、787-8 は、より大きな兄弟機である 787-8 の影に徐々に隠れてきました。

。 787-8 は、乗客定員が少なく、座席あたりのコストが高いため、航空会社にとって経済的には成り立ちません。比較すると、787-9 は座席数が増加し、運用効率が向上するため、現代の航空機に好まれる選択肢となっています。

中国南方航空が保有する787-8型機10機すべてを売却する意向は、より効率的なモデルを優先して古いワイドボディ機を段階的に廃止するという中国の航空会社間の業界全体の傾向と一致している。同社は今年初めにエアバスA380型機を退役させ、国内および地域市場のパンデミック後の回復に適した狭胴機への移行を反映して、広胴機の取得を大幅に遅らせた。

ワイドボディ市場のダイナミクス: 世界的な対照

中国南方航空の787-8型機の販売は、広胴機市場における対照的な傾向を浮き彫りにしている。広胴機に対する世界的な需要が、特に中東や欧州などの地域で急増している一方で、中国の国際航空市場の回復は遅れている。その結果、ワイドボディ機は国内線で十分に活用されず、非効率につながることがよくあります。

国際航空運送協会によると (

）、好調な大西洋横断旅行により、世界の旅客輸送量は 2024 年 9 月に記録的なレベルに達しました。対照的に、中国の航空会社は長距離路線、特に北米路線でパンデミック前の供給力を回復するのに苦労しており、回復率は依然として30％未満にとどまっている。

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中国南方航空にとって、広胴機の規模を縮小することは、現在の市場環境に対する戦術的な対応であると思われる。同社は、狭胴機に焦点を当てることで、輸送能力の増加をより保守的に管理し、市場の需要に合わせて機材構成を調整することを目指しています。

中国南方航空の 787-8 型機の売却は、時代の終わりを示すだけでなく、より無駄のない、より効率的な運航への戦略的転換を示しています。世界的な航空力学が進化し続ける中、航空会社が自社の機材戦略を適応させる能力が競争力を維持する鍵となります。