中国、Y-20クンペン「ぽっちゃり少女」エアリフターを海外に販売したい

中華人民共和国はY-20空輸機の輸出型を発表した。 Y-20BEと呼ばれるこの航空機は、今月初めに中国を訪れたナイジェリア国防関係者に披露されたと、同紙の報道によると、サウスチャイナ・モーニング・ポスト紙。

西安飛機工業公司が製造したY-20は、国産の瀋陽WS-20エンジンを搭載した場合、66トンを持ち上げることができる。 2013年の初飛行以来、空中給油や空中早期警戒といったさまざまな任務を遂行するためのエンジンのアップグレードや改造を含む、数多くの派生型が発表されてきた。

写真：トイレ |ウィキメディア・コモンズ

この航空機は当初、ロシアの Il-76 に代わる国産の代替機として設計され、当初はソ連時代の航空機に動力を供給したのと同じソロビエフ D-30KP2 を使用していました。しかし、2020年までに中国の研究者らは、もともと中国の戦闘機用に設計されたエンジンの派生型であるWS-20の開発を完了し、現在はY-20「B」バージョンに搭載されている。

以下も参照してください。中国南方航空、ボーイング787-8型機10機全機を売却する計画を発表

Y-20BE vs C17 vs Il76

米国司法省は、当初 Il-76 から推進技術を借用しただけでなく、C-17 の設計を含む航空機の設計文書をボーイングから盗み、それらの設計を Y-20 計画に従事する個人に与えた責任がハッカーにあったことを明らかにしました。比較すると、Y-20はロシアのIl-76の基本モデルより16トン多く持ち上げることができ、C-17よりは10トン少ない。

C-17 と Il-76 は両方とも輸出市場で成功を収めており、現在世界中の 8 つの空軍が C-17 を使用しています。 C-17は軍需市場でのみ輸出が承認されているが、カタール・エミリ空軍はそのタイプの1つをカタール航空に似た民間マーキングに塗装した。 C-17 とは異なり、Il-76 は民間顧客に販売され、空軍および 30 以上の民間貨物航空会社で使用するために少なくとも 20 か国に輸出されています。

写真: パアフェ

サウスチャイナ・モーニング・ポストが報じたように、Y-20の輸出の原動力は生産率の向上である。西安航空機の業界リーダーは、その生産速度が世界中のどこにも匹敵しないと宣伝しています。 Y-20が合計何機生産されたのか、また海外顧客向けのY-20の価格がいくらになるのかは現時点では不明だが、大型貨物部門にとってY-20は前例のないタイミングで輸出市場に参入することになる。

特大貨物市場

近年、異常に大きな荷物を持ち上げることができる航空機の需要が増加しており、エアバスはベルーガ輸送機を商用化しています。エアバスが自社の輸送機を商業化するという決定は、数十年前にアントノフ設計局が顧客向けの特殊輸送ミッションにAn-124のフリートとその1機のAn-225ムリヤを利用するという決定を反映している。アントノフ航空はロシアのウクライナ侵攻中も活動を続けたが、本社とAn-225を含む保有機の一部の航空機が破壊され、需要に応える同社の能力が未知数の範囲で妨げられた。

一方、エンブラエル C-390 やエアバス A400M アトラスなどの航空機は、それぞれのプログラムの開始以来、顧客ベースを拡大しています。エンブラエルのC-390とエアバスA400Mはドバイ航空ショーとパリ航空ショーに参加しており、両メーカーが軍用輸送機の輸出を継続したいという意向を示している。

写真：中国ソーシャルメディア

新しいY-20BEモデルは、2023年のドバイ航空ショーで航空ショーデビューしました。同機はオーストリアのエアパワー'22にも訪問し、西側諸国では初登場となった。この航空機は、2022年6月の地震と2022年1月のフンガ・トンガ・フンガ・ハアパイ火山の噴火の後、アフガニスタンで空輸能力を発揮するために配備された。