新しいFlybeは成功するだろうか、それともMonarchの再起動の壮大な失敗の再現になるのだろうか?

英国に本拠を置くベリージョナル社は、デ・ハビランド・カナダのDHCダッシュ8 Q400型機のカラーリングの候補を発表したが、計画中の航空会社は、将来の英国の地域航空会社に対する需要を現在まだ評価中であり、直ちに運航を開始する計画はないと述べた。

数日前に設立されました

国の公式企業登記簿である英国企業庁によると、BEREGIONAL LIMITEDは2024年4月14日に設立され、3人が1株当たり1ポンド（1.25ドル）の20,000株を所有していた。したがって、beregional の開始資本は 20,000 ポンド (24,940 ドル) です。

20,000株は10,000株の優先株（固定金利配当）と普通株に分割され、後者には株主総会での議決権も与えられる。

カラーリングの類似性を考慮すると、一部の航空会社がすでに英国の地方航空会社フライビーと類似点を指摘しているのも不思議ではありません。パンデミックの初期に倒産し、一度は復活したが再び失敗した同社のブランドは売りに出された。しかし、一度ならず二度も風評被害を受けているため、Flybeをもう一度再起動することは、おそらく素晴らしい行動ではないだろう。

いいえ、これは新しい航空会社です。あるいは、英国における地域間の接続需要に関する初期調査でそのような事業の必要性が指摘されれば、そうなる可能性があります。同社は通信の中で次のように述べています。

「2024年に、私たちは持続可能で長期的な接続を提供する全国的な通信事業者の需要の評価を開始すると同時に、TDAと協力して英国とヨーロッパ全体で私たちのブランドの目に見える存在感を作り始めます。」

現在、このプロジェクトは、どのような需要があるのか​​を確認し、競合他社を調査し、市場にギャップがある場合はそれを特定することに重点を置いています。シンプル・フライングに対し、同航空の広報担当者はこう付け加えた。

しかし、うまくいくでしょうか？

2つの地域航空会社のブランディングが奇妙に似ていることを考慮すると、これはフライビーが2度破産した後、イギリス国内およびイギリス発着の便を運航する地域航空会社を再スタートさせる新たな試みである可能性がある。この航空会社は2020年3月に最初に倒産し、その後の試みは2023年1月に失敗した。

写真：ブラッドリー・キャスリン |シャッターストック

DHC ダッシュ 8 Q400 などのフレームの需要がすでに低いことを考慮すると、地域航空機の取得は問題ではありません。実際、によれば、チャンネル航空データによると、一部のデ・ハビランド・カナダ DHC ダッシュ 8 Q400 航空機 112 機にはオペレーターが割り当てられていません。このデータには、すでに廃棄または退役した航空機は含まれていません。

2019年6月にボンバルディアからダッシュ8 Q400の製造・保守ライセンスを購入したデ・ハビランド・カナダも、同型機の生産再開を計画しており、そのための製造拠点などの資産を徐々に取得している。

スロットに制約のある世界

しかし、運輸省（DfT）主導の英国政府は、国内の現在の発着枠規制を変更する意向を発表した際、新規参入の航空会社が現在直面している重要な問題の1つである発着枠の不足も指摘した。 2023年12月に公表された協議報告書には次のように書かれている。

「たとえば、2022年には、ヒースロー空港で利用可能な合計152,613の夏季枠のうち、12枠がプールからの新規参入者に割り当てられました。」

DfTは、歴史的に適切なスロットが割り当てられた後、スロットプールに残るスロットの数は少ないため、スロットに制約のある空港でスロットを追求することは必ずしも現実的または有益ではないと付け加えた。 DfT によると、国内にはレベル 3 のスロット管理空港が 8 つあります。ロンドン ヒースロー空港 (LHR)、ロンドン ガトウィック空港 (LGW)、ロンドン スタンステッド空港 (STN)、ロンドン ルートン空港 (LTN)、ロンドン シティ空港 (LCY)、バーミンガム空港 (BHX)、ブリストル空港 (BRS)、マンチェスター空港 (MAN) です。

航空分析会社のデータによるとキャンドル, 英国では、2024年4月に毎週4,382便の国内線出発が予定されています。同社のデータによると、8つの空港が週間国内線出発便4,328便のうち1,411便（32.6％）を担っており、潜在的な国内線ネットワークの大部分がこれらの発着枠に制約のある空港発着となることを意味しています。

写真: jremes84 |シャッターストック

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ただし、Flybe のネットワークには海外の目的地も含まれていました。 2019年4月、この地域航空会社の当初のバージョンでは英国からの出発便が2,783便あり、そのうち832便（29.8％）がレベル3の8つの空港からの出発便でした。 Flybeブランドは確かに航空会社の二度目の復活を試みるのに十分魅力的であったが、問題は英国が国境内に別の地域航空会社を本当に必要としているかどうかである。

このような航空会社を設立するための航空機の調達は比較的簡単です。しかし、国内最大の空港の混雑を考慮すると、イージージェット、ブリティッシュ・エアウェイズ、ローガンエア、ライアンエア、その他の航空会社から国内線を利用できる英国の消費者は、最終的には他の地域航空会社からどのような恩恵を受けるでしょうか?