A-10 イボイノシシに負けた X プレーンをご紹介します: ノースロップ YA-9

Corey

2024-12-03

の

そのデザインから「イボイノシシ」という名前が付けられた Thunderbolt II には、挑戦者、Northrop YA-9 がいました。ノースロップ YA-9 は、アメリカ軍が要求する近接航空支援機の必要性に対するノースロップの答えでした。

AXプログラム。ノースロップ YA-9 はフェアチャイルドリパブリック YA-10 と競合しましたが敗れ、その後 A-10 サンダーボルト II に開発されました。ソ連の技術者がYA-9Aの設計に影響を受けたかどうかはともかく、

YA-9との類似点があります。

空軍は近接航空支援機を必要としている

ベトナム物語は、アメリカ軍が適切に適応した対地攻撃機を十分に保有していないことを示した。 F-100、F-105、F-4などの既存のジェット機は十分な機動性を持たず、スカイレイダーには装甲が不足していました。

そこで空軍は、大量の武器を搭載でき、大規模な損害を受けても帰還できる低コスト攻撃機の攻撃実験（AX）プログラムを開始した。ということが指摘されている。

, しかし、必ずしも経済的に修理できるように設計されているわけではありません（ひどく損傷した A-10 のほとんどは償却されました）。

当時、このプロジェクトには地上支援機の制御を望んでいた陸軍からの反対がありました（結局のところ、

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、800機以上のアパッチ攻撃ヘリコプターを含む）。

写真：Flickr l ウィキメディア・コモンズ

この航空機は、ドイツにおける理論上のソ連軍の大量装甲攻撃に対抗することを目的としていた。 30mm砲を搭載し、最高速度は時速460マイル、戦闘距離は285マイル、離陸距離は約4,000フィートとなる予定だった。費用も300万ドル未満になる予定だった。空軍は約600機の航空機を購入することを想定していた（ただし最終的には716機のA-10を購入し、そのうち約200機が2025会計年度までに運用が残っている）。

ボーイングとロッキードもこのプロジェクトへの提案を提出したが、空軍は 1970 年にノースロップとフェアチャイルドリパブリックを試作機の製造に選んだ。

「『空飛ぶ戦車』として構想された A-9 は、低レベルでの生存性を念頭に置いて設計されました。冗長飛行制御システムとすべての重要なエリアを保護する厚さ 1.25 ～ 2.5 インチのアルミニウム合金装甲により、A-9 はソ連の 23 mm 対空機関砲からの複数回の直撃に耐えることができました。翼下の 12 個の兵器パイロンは、空軍の在庫にある兵器のほぼすべての組み合わせを搭載できました。」 –マーチフィールド航空博物館

ノースロップ YA-9A
建造数:	2 つのプロトタイプ (シリアル番号 71-1367 および 71-1368)
運航便数:	123
飛行時間:	146.0
最高速度:	時速520マイル
クルー：	1
退職者:	1973 年 4 月 2 日

マーチフィールド航空博物館「1970年代初頭にノースロップ社が設計したYA-9地上攻撃機は、ソ連の最も重い戦車や装甲車両を破壊できる堅牢な近接航空支援機を求める米空軍の要請に応えて開発された。」しかし、ノースロップ航空の YA-9A は 123 回の飛行と合計 146.0 飛行時間を完了した後、YA-10 に引き継がれました。

ノースロップのプロトタイプは NASA ドライデン研究センターに移送され、最終的に 1973 年に再試行されました。NASA は、NASA とボーイングの共同開発による静音短距離研究機 (QSRA) の一部として、カスタムメイドのエンジンを C-8 バッファローの機体に取り付けました。ノースロップ YA-9A は両方とも現在も存在しており、1 機 (71-1368) はマーチフィールド航空博物館に展示されており、もう 1 機はエドワーズ空軍基地に展示されています (非常に残念な状態です)。

YA-9AとYA-10の類似点と相違点の例

ノースロップ社の設計はより伝統的ですが、フェアチャイルド・リパブリック社の設計は後部にエンジンを搭載するという点でより型破りなものでした。どちらのデザインも、多くのハードポイントを備えたストレートな翼を特徴としていました。それらの外形寸法はほぼ同一で、どちらもツインターボファンエンジンを搭載していました (ただし、ノースロップの設計にはより複雑なギア付きライカミング ALF 502 ターボファンが搭載されていました)。これらのエンジンは後に、A-10 のゼネラル・エレクトリック TF34-GE-100A エンジンよりも信頼性が低いことが判明しました。

	ノースロップ YA-9A:	フェアチャイルドリパブリック A-10/YA-10:
翼幅:	58フィート0インチ	53フィート4インチ
最大離陸重量:	41,000ポンド	46,000ポンド
ハードポイント:	翼下ハードポイント 10 個 (耐荷重 16,000 ポンド)	翼下/胴体下ハードポイント 11 個 (耐荷重 16,000 ポンド)
銃：	20mm M61 バルカン (30mm GAU-8 アベンジャーと置き換えられる予定)	20mm M61 バルカン (30mm GAU-8 アベンジャーに置き換え)
発電所:	Lycoming YF102-LD-100 ターボファンエンジン x 2	General Electric TF34-GE-100A ターボファン x 2

YA-9A は高翼を備えており (A-10 は低翼を特徴としています)、航空機のエンジンが低いため、整備士がメンテナンスのためにエンジンにアクセスしやすくなった可能性があります。 YA-9A には従来の十字形尾翼もありました (ツイン垂直尾翼を備えた A-10 の低い尾翼とは異なります)。

写真：アメリカ空軍

試作機のコックピットは、A-10 と同様にバスタブ装甲で囲まれていました。プロトタイプでは装甲はアルミニウムで作られていましたが、量産に選択されていればチタンに置き換えられたでしょう。 A-10 と同様、ノースロップの設計には多数の冗長システム (冗長油圧飛行制御システムを含む) が搭載されていました。

機関砲

おそらく読者にとって最も興味深い詳細は銃でしょう。 GAU-8 アベンジャー 30mm 回転砲は、機首の下から砲身が伸びた状態で機体の腹部に取り付けることを目的としていました。テスト時点では、A-10 の伝説的な GAU-8 アベンジャー砲は準備ができていなかったので、すべてのプロトタイプ (フェアチャイルドリパブリックの A-10 前駆体を含む) には小型の 20mm M61 バルカン砲が装備されました。