デルタ航空ボーイング757-200型機、機内減圧後アトランタへ帰還

最近の米国内のデルタ航空便は、航空機の与圧問題のため出発空港に引き返さなければならなかった。飛行機は与圧されているため、通常の呼吸が難しい高高度でも乗客が快適に呼吸できます。

あ

以下も参照してください。アトランタはデルタ航空のオレンジカウンティからの唯一のボーイング757-200路線ではありません。こちらが「The Other」です。

ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港（ATL）発ボストン・ローガン国際空港（BOS）行きの便は、航空機の与圧問題により短縮された。航空会社はこの便にボーイング757-200を投入していた。

による報告によると、エアライブ、パイロットが機内与圧の問題について航空交通管制に通報したとき、飛行機は高度34,000フィートに達しました。その後乗組員はFL100への降下を開始した。

写真：フライトレーダー24

このような高高度で機内の気圧が低下すると、乗客や乗務員の呼吸困難が発生し、非常に危険となる可能性があります。パイロットは機内全員のマスクを外し、飛行機が高度6000フィートに達した時点でマスクを外すよう求めた。

報告書によると、機内には乗客１４２人がおり、燃料は約２時間残っていたという。幸いにも怪我人は出ず、無事に着陸できました。シンプル フライングはデルタ航空に声明を求めて連絡し、次のような返答を受け取りました。

「12月18日のアトランタ（ATL）発ボストン（BOS）行き987便の遅延とご迷惑をお客様にお詫びいたします。途中、乗務員が減圧の問題を報告し、フライトはATLに引き返しました。フライトは安全に着陸し、正常に降機しました。」

フライト・飛行機について

事件は12月18日にデルタ航空DL987便で発生した。アトランタ発は07:05、ボストン到着は09:30以降の予定です。通常、飛行が完了するまでに約 2 時間かかります。

写真: アンドリュー・マウロ |シャッターストック

デルタ航空はこの路線にボーイング 757 型機を配備しています。与圧問題に直面した飛行機はN723TWと登録されています。によるとチャンネル航空、設立からもうすぐ25年が経ち、最低退職日は2027年12月となります。

2024年7月の時点で、21,595回の飛行サイクルで累計86,000飛行時間を超えた。この飛行機は 3 つの客室に 168 名の乗客を収容できます。ビジネス 16 名、プレミアム エコノミー 44 名、エコノミー 108 名です。

同様の事件

今年、航空機の客室与圧に関するいくつかの事件が発生しました。 9月、ソルトレイクシティ発ポートランド行きのデルタ航空ボーイング737-900ER便

。

飛行機は安全に着陸したが、気圧の問題により多くの乗客が鼻や耳の出血、頭痛に苦しんだと報告された。乗客の一人はこう語ったという。

「夫の方を見ると、両手で耳を押さえていて、ちょっと前のめりになっていました。私の一列ほど後ろ、通路の反対側を見ると、明らかにひどい鼻血を出している紳士がいて、人々が彼を助けようとしていたのです。」

飛行機が空港に到着すると、救急隊員が負傷者を待っていた。少なくとも10人が医療援助を必要としていることが判明し、出血に苦しんでいる人にはさらなる検査のため病院を訪れるよう勧告された。

先月、デンバー発サンフランシスコ行きのサウスウエスト航空ボーイング737-800型機は、機内与圧の問題により離陸後すぐにデンバーに引き返しを余儀なくされた。航空機の客室内が完全に加圧されず、デンバーへの目的地変更を余儀なくされた。航空会社は乗客を目的地まで運ぶために別の航空機を手配した。

写真：ロビン・ゲス |シャッターストック

6月、ソウル発台中行きの大韓航空KE189便が与圧システムの故障に遭遇し、ソウルに安全に着陸する前に急降下しなければならなかった。乗客は125人で、乗客数名が鼻血を出した。約15人が耳の痛みと過呼吸を報告した。

航空機は、制御された方法で空調システムから客室内に空気を送り込むことによって与圧を維持します。加圧の制御にはアウトフローバルブと呼ばれるバルブが使用されます。このバルブは、圧力上昇を低減するときに大気に対して開き、圧力上昇が必要なときに閉じます。これについては以下の記事で詳しく説明しています。