デルタ航空、アルゼンチン航空撤退後ニューヨーク－ブエノスアイレス便を再開

～間の季節運航を再開しました。

（JFK）と

IATA冬季シーズンの開始に合わせた10月27日のエセイサ国際空港（EZE）。この路線は2025年3月29日まで運航され、同社のエアバスA330-900neoで毎日運航される。

ただし、このルートを成功させるのは簡単ではないようです。

パートナー

は最近、サービス上の大きな損失によりネットワークの再考を余儀なくされたため、ルートから完全に撤退しなければなりませんでした。デルタ航空が引き継ぐにあたり、同社は市場での強みを活用して事業を成功させたいと考えている。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

冬季限定

デルタ航空は昨年、2023年10月に冬期限定の接続を再開し、すでに運航を再開していた。これに先立って、2008年12月から2009年3月までJFK空港とEZE間を運航していたが、その後数年間は延長されなかった。アルゼンチン、中米、カリブ海地域担当ゼネラルセールスマネージャーのアグスティン・デュランド氏は次のように述べています。

「私たちは、市場で最も先進的な航空機の1つであるエアバスA330-900neoを使用して、2つの主要都市間のこのノンストップサービスを再開できることを誇りに思います。このサービスは、ビジネス旅行者と観光旅行者の両方に利便性と時間を節約します。戦略的なスケジュールと最高レベルの機内サービスにより、私たちはすべてのフライトで優れた旅行体験を提供するという当社の取り組みを再確認します。」

この航空会社は、次の構成を特徴とする A330-900neo 航空機を使用します。

• 168席メインキャビンとして知られるデルタ航空のエコノミーサービスで
• 56席で デルタ コンフォート + は専用の頭上収納スペースと「メインキャビンの優先座席」を提供します
• 28席デルタ プレミアム セレクトは、調節可能なヘッドレストとフットレストを備えたプレミアム エコノミー製品です。
• 29のプライベートスイートデルタ・ワン・スイート（ビジネスクラスに相当）

航空分析プラットフォームのデータによるとキャンドル, デルタ航空は、11月にこの路線に30の周波数で片道8,430席を提供する予定です。同じ路線で、ボーイング777-300ER型機を毎日使用するアメリカン航空と競合している。

航空会社の失敗

アルゼンチン航空は8月10日、多大な損失とそれによる航空機の非効率な使用を理由にニューヨークから撤退した。によると地元メディア, 通信事業者は2月と3月だけで25万ドルの損失を出し、接続を続けていたら12月末までに100万ドルの損失が発生すると推定されている。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

アエロリニアス航空はこれらの数字を確認していないが、この決定は「極めて不安定な航空市場に直面している路線の収益性に関する恒久的な評価方針の強化を反映している」と述べた。同社はこの路線の運航にA330型機を使用しており、週に3便しか飛行していなかった。

アエロリニアスは、マドリッドやマイアミなどのより収益性の高い目的地に焦点を移し、空き容量のおかげで周波数を増やしました。ただし、同社のニューヨーク行き便を予約した乗客には、アトランタ経由のデルタ航空またはマイアミ経由の便の代替便が提供されると述べた。

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アエロリニアス社は、デルタ航空のJFK-EZE間の新しい直行便に自社のコードを掲載すると予想されていました。しかし、これは起こっていません。

一年中浮かんだアイデア

アエロリネアスのパフォーマンスとは対照的に、クロニクラーデルタ航空がブエノスアイレス－ニューヨーク線を冬季運航ではなく通年運航に延長する考えを放棄していないことを明らかにした。

写真：ライケン・パピー |シャッターストック

これはまだ実現していませんが、そもそも可能性があると考えられていたという事実は、ある程度の成功が見られたことを意味します。アエロリネアス社の撤退により、市場にはさらに多くのスペースができました。デルタ航空のラテンアメリカ、カリブ海、フロリダ南部担当マネージングディレクター、ルチアーノ・マカーニョ氏は次のように述べています。

「アルゼンチンの市場は回復力があります。旅行者のプロフィールは時々変化します。しかし、何が起こっても、常に交通量は存在します。そしてパンデミックの後は、ハイエンド製品への需要が高まっています。当社の世界収益の半分はこのセグメントから来ています。」