デルタコネクション ボンバルディア CRJ900 グランドラピッズで離陸中にタイヤがパンクし、機内フラップが損傷

2024 年 7 月 11 日、デルタ コネクション ブランドで運航しているスカイウェスト ボンバルディア CRJ-900 が、グランドラピッズで離陸滑走中にタイヤがパンクしました。航空機は離陸を続け、何の問題もなく目的地の空港に安全に着陸した。

飛行を続ける

スカイウェスト CRJ-900 は、グランドラピッズ ジェラルド R. フォード国際空港 (GRR) からミネアポリス セント ポール国際空港 (MSP) までの直行便を提供するデルタ航空 4095 便を運航しました。同機は離陸から着陸まで70分間飛行した。

写真: グローバルガイ |シャッターストック

によると航空ヘラルド, タイヤがバーストしたとき、航空機はGRR滑走路26Lから離陸していました。事件の原因は不明です。滑走路の使用可能距離は 10,001 フィート (3,048 m) です。しかし、乗組員は離陸を続けた。

失敗は離陸の高速状態（100ノット以上）中に発生したため、乗組員は離陸を拒否しなかったと考えられており、続行することが最も安全な選択肢であったと考えられている。飛行距離もわずか771マイルです。

同機は通常通りMSPに着陸したが、飛行後の検査で機内フラップの損傷が判明した。被害の程度は不明だが、航空機の安全な運航に影響を与えるほどの軽微なものではなかった。シンプル・フライングは航空会社に連絡し、状況について声明を発表した。

によるとプレーンスポッターズ.ネット、この航空機は3.4年前の航空機であり、生産された最後のボンバルディアCRJです。事故からわずか21時間後に運行を再開し、被害が軽微であることが証明された。

航空機用タイヤ

航空機のタイヤは、大きな荷重、応力、温度変動に耐えられるように設計されています。高速で引きずりながら、数百トンの重量を支えなければなりません。これらのタイヤは、ケブラーなどの複数の強化コンパウンドで作られています。また、高圧まで膨張されます。平均的なジェット旅客機のタイヤは最大約 200 psi まで膨らみますが、これは設計上の制限である 800 psi の約 4 分の 1 です。

タイヤはまた、可融性プラグの使用により、急ブレーキ時の爆発から保護されています。これらのプラグには、溶けて制御された方法で空気圧を逃がし、時間の経過とともにタイヤを収縮させる材料が含まれています。

写真: Jaromir Chalabala I Shutterstock

これらの保護に関係なく、タイヤはさまざまな理由でバーストします。主な理由の 1 つは、コアコンポーネントが良好な状態にある限り、航空機のタイヤはリトレッドできることです。タイヤのリトレッドは新品を購入するよりも大幅に安いため、これはコストを節約するために行われます。平均的な航空機のタイヤは、交換が必要になるまでに 7 回後退させることができます。ただし、タイヤのコアは時間の経過とともに劣化し、故障やバーストにつながる可能性があります。

滑走路上の破片はタイヤに損傷を与え、コンコルドの場合のようにタイヤの爆発や損傷を引き起こす構造的損傷につながる可能性もあります。しかし、航空機のタイヤが破裂することはほとんどありません。そうした場合でも、この特定の事件の場合のように、結果は良性であることがよくあります。

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