デルタ対ユナイテッド：767-400ERキャビンはどのように比較されますか？

クイックリンク

• B767-400ERの開発

• デルタとユナイテッドB767-400ER艦隊

• 最初のキャビンレイアウト

• 現在のキャビンを比較します

• B767-400はどこに飛ぶのですか？

• B767-400ERの未来は何ですか？

ボーイング767は、これまでに生産された最も成功した航空機の1つであることが証明されています

。ボーイングの製品ポートフォリオでより大きなボーイング747を補完するメーカーの最初のワイドボディツインジェットとして設計され、1981年に最初に飛行し、1982年にユナイテッド航空に就任しました。 B767はその後、40年以内に1,400件以上の注文を蓄積し、非常に成功したボーイング777プログラムの基礎であると主張することができます。

写真：Markus Mainka |シャッターストック

ただし、最も人気があることが証明されたのは、航空機の-300バリアント（乗客と貨物のサブバリアントを含む）であり、すべての注文の3分の2以上を占めていました。最も人気のないのは、伸びた-400バリアントで、合計38の機体しか販売されていませんでした。これらの1つを除くすべてが今日で活動しています

そして

（38番目はバーレーンロイヤルフライトの一部です）、そしてその前進数年にもかかわらず、最近、両航空会社が自分のB767-400ersに長年のサービスが残っていると信じていることを明確に示しています。

写真：マーク・ハーキン|フリッカー

それでは、B767-400ERキャビンエクスペリエンスがこれら2つのキャリア全体でどのように比較され、これらの航空機がどこで飛行しているかを詳しく見てみましょう。

B767-400ERの開発

B767は当初、1981年に初めて飛行する大陸横断航空機として開発されました。しかし、1985年にETOPS 120の評価を受けたとき（そして1989年にETOPS 180）、大西洋横断便が可能になり、ボーイングは池の両側から注文を受け取りました。ボーイングは、他の時代の他のワイドボディよりも20〜30％の燃費であるように設計されており、B767の伸びたバージョンで前進しました。

画像：Time Magazine

1990年代までに、この戦略は大陸航空とデルタ航空に共鳴していました。 Continentalには、1970年代半ばにさかのぼった70のロッキードL-1011トリスターの艦隊を運営している間、コンチネンタルは艦隊に40以上のマクドネルダグラスDC-10を獲得しました。どちらも、既存のB767-300ERよりも容量が多い交換を必要としていたため、ボーイングは航空機にさらに広がって前進しました。

写真：ボーイング

得られたB767-400ERは、-300上に21.1フィート（6.43メートル）のストレッチで、全長205.11フィート（62.5 m）でした。また、翼幅は、レイクドウィングチップを追加することで14.3フィート（4.36 m）増加し、更新されたコックピットを特徴としていました。ただし、燃料容量は増加しなかったため、B767-400ERの範囲は5,625海里（10,415 km; 6,475マイル）を-300ER未満にしていますが、大陸横断ルートでは大陸とデルタでは受け入れられます。

デルタとユナイテッドB767-400ER艦隊

Continentalは2000年8月に最初のB767-400ERの配達を行い、そのタイプは1か月後に最初の商業便を行いました。当時のContinentalの会長兼最高経営責任者であるGordon Bethuneは、次のように言っていました。

「まったく新しい767-400ERは、長距離艦隊の快適さと効率を大幅に向上させます。顧客はすべてのアメニティを備えた新しい宇宙時代のキャビンを享受しますが、他の767と同じパイロットタイプの評価と757との一般的な評価を得ることで、フライトクルーを装飾し、市場を変えることに柔軟性が高まります。」

写真：ボーイング

Continentalは26のタイプを注文しましたが、最終的には16件しか獲得しませんでしたが、これはすべてContinentalとの合併の一環として2010年にユナイテッド航空に移送されました。全員が現在稼働しており、平均年齢は23.5歳です。デルタは最終的に-400ersのうち21を受け取り、平均年齢は24.2歳で、今日もすべてを飛行しています。

最初のキャビンレイアウト

デルタの最初の-400は、1997年から2000年にかけてデルタが使用した短命の「Ron Allen」のカラーリングで2000年後半に空に登場しました。 21航空機はすべて2002年の春までに配達され、「Colors in Motion」のカラーリングに更新されました。それぞれが2クラスのレイアウトで構成され、2-2-2の構成でビジネスクラスの40席、2-3-2構成でエコノミーの206席がありました。合計246席では、-300ersよりも25席がありました。

キャリアは1990年代まで運営されていました。

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対照的に、Continentalは、-400の配達を行ったときに密度の低い構成を伴い、2クラスのレイアウトでわずか235席で、ビジネスでは35席、エコノミークラスで200席でした。興味深いことに、ビジネスクラスは、2-1-2の構成の7列のリクライニングシートで構成されていました。 -400がユナイテッドに移されたとき、

キャリアは彼らに新しい塗装の仕事を与えただけでなく、彼らの能力はビジネスで39議席、エコノミークラスで203席に増加しました。

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現在のキャビンを比較します

デルタは2019年に-400艦隊の広範な改造を開始し、パンデミック中にこれが遅くなりましたが、-400の21席はすべて4階建ての構成に238席を持っています。ユナイテッドは、パンデミック中に-400を保持することについてはあまり確実ではなかったため、2022年の夏に最初の艦隊がポラリススキームを装備しているため、レトロフィットプランを遅らせました。また、4クラスのレイアウトも備えていたため、両方の航空会社の-400は直接匹敵します。

ビジネスクラスのキャビン

デルタワン	34 Thompson Vantage XLシートは、長さ76インチの完全な平らなベッドに変換された、1-2-1のずれの構成に配置されています。シート幅は20インチで、それぞれに18.5インチのタッチスクリーンディスプレイ、調整可能なプライバシー画面、追加のカウンタースペースと低レベルストレージを提供する拡張コンソールがあります。セルフサービスバーは、ビジネスクラスのキャビンの後ろにあります。
ユナイテッドポラリス	34のSafran Optimaシートは、キャビン全体の3つのシートペアとして配置され、長さ78インチの完全な平らなベッドに変換されます。シート幅は20.6インチで、それぞれに16インチのタッチスクリーンディスプレイと可動式の通路アームレストがあります。

両方の航空会社は、-400に34のビジネスクラスの座席を持っていますが、構成は異なります。パートナーと一緒に飛んでいる場合、Delta Oneは、中央の2席の席に適しています。ユナイテッドにはわずかに広くて長い（フラットベッド）シートがありますが、デルタはキャビンの後ろにあるバーと、大きなIFE画面とより多くのストレージスペースを提供しています。これに加えて、ポラリスの食べ物とサービスについての単純な飛行読者の定期的な否定的なコメントを追加してください。SkyTraxの評価「ベストビジネスクラス」の場合。

写真：ユナイテッドポラリス

プレミアムキャビン

デルタプレミアムセレクト	20コリンズMIQプレミアムエコノミーシートは2-2-2を構成しました。各シートには、13.3インチのタッチスクリーンディスプレイ、格納式レッグレスト、シート幅19インチ、7インチのリクライニング、38インチの列ピッチがあります。
United Premium Plus	24コリンズMIQプレミアムエコノミーシートは2-2-2を構成しました。各シートには、13インチのタッチスクリーンディスプレイ、調整可能なレッグレスト、18.7インチのシート幅、6インチのリクライニング、38インチの列ピッチがあります。

-400に搭載されているプレミアムエコノミー製品の航空会社のどちらかを選択することはあまりありません。また、同じ座席メーカーを使用しています。デルタは、シートの幅とリクライニングの点で限界的なエッジを持っていますが、ユナイテッドは4つの追加のプレミアムシートを搭載した状態でより多くの可用性を持っています。

写真：デルタ航空

エコノミーとキャビン

デルタコンフォート+	エコノミーキャビンの正面にある28席があり、2-3-2を構成しました。各シートには、10.1インチのタッチスクリーンディスプレイ、18インチのシート幅、7インチのリクライニング、34インチの行ピッチがあります。
United Economy Plus	エコノミーキャビンの正面にある48席があり、2-3-2を構成しました。各シートには、9インチのタッチスクリーンディスプレイ、18インチのシート幅、3インチのリクライニング、34インチの行ピッチがあります。

デルタとユナイテッドの-400の違いが最も明白なエコノミーキャビンに戻っています。ユナイテッドは、エコノミープラスシートにより多くのスペースを与えており、デルタのオファーよりも20個多い。ただし、IFEのより大きな画面とリクライニングの2倍以上の画面では、デルタコンフォート+シートは、典型的な大西洋横断飛行のより良い選択肢のように見えます。

写真：デルタ航空

エコノミーキャビン

デルタには、より大きなIFE画面、より多くのリクライニング、およびより大きな列ピッチを提供する標準的なエコノミーシートが多数あります。違いは小さく見えるかもしれませんが、これらはすべて長距離飛行で顕著な利点です。

写真：デルタ航空

B767-400はどこに飛ぶのですか？

2025年3月のデータを見る環境、航空分析会社であるため、今月は合計1,787 B767-400ERフライトがあることがわかります。どちらの航空会社も、東海岸のハブからの大西洋横断便で-400を使用し、大陸横断旅行ではるかに低い程度に使用しています。

写真：GB-Photographie |シャッターストック

デルタには、3月に-400で1,125便のフライトがあり、次の2つのハブに基づいています。

• ニューヨークJFK：航空会社には、ニューヨークJFKから14のB767-400ERルートがあります。それらの大部分は、バルセロナ、パリ、ロンドン、リスボン、マドリード、ミラノ、ニース、ヴェネツィア、チューリッヒへの大西洋横断便ですが、サンパウロへの毎日のフライトも-400を利用しています。 JFKから最大のルートは、デルタの8つの毎日のフライトのうち3つが-400であるロサンゼルスです。
• アトランタ：航空会社には、Atlanta Megahubから12のB767-400ERルートがあり、最大のルートはロンドンヒースローへの毎日3便です。追加の国際便は、パリ、ダブリン、マドリード、ミュンヘン、ミラノ、ヴェネツィアに向かいます。 -400は、ニューヨーク、ロサンゼルス、ラスベガス、オーランド、サンディエゴへの国内ルートでも控えめに使用されています。

写真：Markus Mainka |シャッターストック

ユナイテッドには、3月に-400で662便があり、次の2つのハブに基づいています。

• ニューアーク：航空会社には、アテネ、ベルリン、マドリード、ローマへの毎日のフライトなど、ニューアークから9つのB767-400ERルートがあります。これらのルートの2つは国内です。ホノルルへの毎日のフライトがあります。これは現在、4,962マイルのB767-400ERの中で最も長いルートであり、ユナイテッドはサンファンへの3回のフライトの1つで-400を使用しています。
• ワシントン・ダレス：航空会社には、リスボン、ローマ、サンパウロへの毎日のフライトなど、国の首都から7つのB767-400ERルートがあります。 IADからの唯一の国内ルートはですホノルル、ユナイテッドは、毎日3回のフライトの1つで-400を使用しています。

写真：Alexandre Rotenberg |シャッターストック

B767-400ERの未来は何ですか？

B767-400ERは老化した航空機ですが、デルタとユナイテッドは間違いなくパンデミック中に艦隊を保持するという決定に非常に満足しています。 2020年にB767とA330を廃止したアメリカン航空を見るだけで、長距離飛行の需要が近年急増したため、レガシーの競合他社に追いつくのに苦労しています。

写真：SkyTeam

しかし、ユナイテッドは数年以内に200を超えるボーイング787の艦隊を運営する予定であるため、B767-400人がより多くの夢のライナーが到着してそれらに取って代わるにつれて段階的に廃止されることを期待できます。対照的に、デルタは10年の終わりまでにB767-300ER艦隊を引退する計画を持っていますが、それをはるかに超えてB767-400ersを使用し続けることを計画していると言っているのは記録に残っています。彼らがその時点で4年間の運用に入ることを考えると、それがどれほど長くなるかは議論の余地があります。