ETOPSがエアバスA380を撃破したのか?

Corey

2024-08-05

エアバス A380 型機の終焉には多くの要因が寄与しており、この航空機が成功しなかった理由については数十の理論が存在します。しかし、A380の失敗の背後にある決定的な理由の1つは、拡張範囲双発機運用性能基準（ETOPS）の導入です。

これらの新しい認証プログラムは、ハブからハブへの輸送を活用することを目的とした A380 の設計哲学を損なうものです。しかし、航空会社が長い水上距離をカバーするために双発機を使用できるようになったことで、A380 はすぐに時代遅れになり、最終的には運航経済性を正当化することが不可能であることが判明しました。

A380 は 2000 年にニーズを満たしました

まさに二階建ての飛行機
通常の定員: 575 名
最大定員：853名
最大離陸重量：575トン（シロナガスクジラ5頭分に相当）
使用可能なスペース: ボーイング 747 より 40% 増加

2000 年代初頭は航空業界にとって困難な時期でした。ロンドン・ヒースロー空港 (LHR) やパリ・シャルル・ド・ゴール空港 (CDG) などの空港はぎりぎりのところで緊張しており、ETOPS 規則では依然としてツインジェット機の最大転換時間を 180 分に制限しており、ネットワーク戦略は依然としてハブ・アンド・スポーク運用に依存していました。

A380 は当初、市場のこのニッチ市場を開拓するのに理想的な航空機のように思われました。航空会社がツインジェット機を飛ばしても経営経済を改善できないのであれば、座席を追加して収益を増やすことが賢明な選択のように思えます。 A380 は、他の何よりもこの目的を悪びれずに達成しました。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

2000 年から 2010 年にかけて、合計 234 機の A380 が受注されました。この間、買収に関する個別の発表は 39 件行われましたが、そのすべてが確定したわけではありません。 19 の異なる航空会社とリース会社がこのタイプに関与していました。

世界の航空業界は急速に変化し、メーカーの大規模なプログラムは放置されました。エアバスは A380 でなんとかできる範囲を少し超えて、次々と遅延が発表されました。最初の航空機は 2007 年 10 月にシンガポール航空で就航し、同年就航した唯一の航空機となります。生産に予想よりも時間がかかり、エアバスは2008年にA380をさらに12機、2009年に10機しか納入できなかった。

変化する環境

ETOPS-120:ボーイング 767、初期のボーイング 777
ETOPS-180:ボーイング 777
ETOPS-240:エアバスA330、ボーイング777
ETOPS-330:ボーイング 777、ボーイング 787、エアバス A340、エアバス A380
ETOPS-370:エアバスA350

この間、経営環境は大きく変化しました。報道によると、FAAは2007年に一部の双発機によるETOPS 240の飛行を許可し、A330のような小型ジェット機に世界を広げた。シェフィールド航空学校。 2011 年までに、ボーイング 777 は ETOPS 330 の認証を取得し、もちろん 787 ドリームライナーも 2011 年にデビューしました。突然、ポイントツーポイントのフライトがハブアンドスポークよりも魅力的なものになりました。

写真: エティハド航空

これに伴い、航空会社は定員よりも便数を優先するようになりました。 787 のような新しい飛行機は、新しい空港や新しい市場に参入できることが証明されましたが、A380 のビジネスケースは日に日に弱くなってきました。これはエアバスの同型機の注文台帳に反映されており、2010 年以降は注文が減少し、その多くは確定注文に至らなかった。

2011年から2021年のプログラム終了までに発注された航空機はわずか89機のみだった。2017年、エールフランス航空はA380の残り2機の発注をキャンセルし、その後決定的に重要なことに、2019年には70機以上が帳簿から削除された。その内訳はエミレーツ航空が39機、カンタス航空が8機、香港航空が10機、そしてリース会社アメドが20機だった。

長距離走行には 4 つのエンジンは不要

ツインジェット機がクワッドジェット機と同じくらい目的地の空港から遠く離れたところを飛行できるようになったことで、A380 のビジネスケースは時代遅れになった。 2 つのエンジンは 4 つのエンジンよりも飛行コストが安く、これらの小型で機敏な航空機には、巨大なスーパージャンボよりもはるかに多くの空港に着陸できるという利点があります。

写真: チアゴ・B・トレヴィサン |シャッターストック

A380 は本質的に非効率ではありません。すべての座席が埋まっているにもかかわらず、座席あたりの燃料消費量でこれを上回る飛行機はまだ世界中にありません。しかし、毎回の旅行で 450 以上の座席を埋めるのは困難なことであり、搭乗率が下がるとすぐに、飛行機の運航コストが非常に高くなります。ドリームライナーや A350 を利用することは、現在の航空会社よりもはるかに好ましいです。搭乗率がわずかに低くても、このタイプの全体的な燃料効率によって相殺できるからです。

それでは、ETOPSはA380を撃墜したのでしょうか？ある程度は。エアバスのスーパージャンボ機が市場に与えるべき影響を与えられなかった理由は他にもたくさんあったが（その多くは就航時期の不運に関連している）、ETOPS規則の変更はこのタイプのビジネスケースを損なった。