アトランタに第 2 の空港は必要ですか?
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アトランタは、ワシントン DC、フィラデルフィア、マイアミ前回の国勢調査では、国内で 6 番目に大きな都市圏となった。ハーツフィールド・ジャクソン国際空港は、世界の要塞の中心地であり、世界で最も利用者の多い空港であることでも有名です。
昨年は1億800万人以上の乗客が通過した。
写真: ダリル・ブルックス |シャッターストック
アトランタは、米国トップ 10 の地下鉄の中で唯一、第 2 の空港を持たない都市です。シカゴにはミッドウェイがあり、ダラスにはラブがあり、ヒューストンにはホビーがありますが、アトランタに次に近い商業空港は州間高速道路 75 号線を 190 マイル上ったチャタヌーガです。それでも、アトランタ市当局は半世紀以上にわたって第2空港の必要性を議論しており、1970年代には将来の開発の可能性として、郊外のポールディング郡とドーソン郡にある2つの1万エーカーの用地を買い占めさえした。
写真：ピーター・エシック |アトランタ市
しかし、市は現在、これらの土地を密かに売却することを検討しています。アトランタ・ジャーナル・コンスティテューションが報じたとおり、州の天然資源省に対して、それらを開発する意図がないことを明確に示しています。しかし、それは大都市圏の利益よりも、デルタ航空との居心地の良い関係に関係しているのかもしれない。それを念頭に置くと、アトランタに 2 つ目の空港が必要でしょうか?
第二の空港の需要はあるのでしょうか？
アトランタに 2 つ目の空港を建設する明らかな動機は、市場にさらなる競争をもたらし、できれば航空運賃のコストを下げることです。航空券の価格は2024年に25%上昇し、CNBCによるとそしてデルタ航空はATL市場の4分の3を支配しており、飛行機に乗る必要があるアトランタ人のために設定された価格をしっかりと握っている。 2 つ目の空港は、コスト競争力のある代替航空会社とフライトの選択肢を提供する可能性があります。
写真：マルクス・メインカ |シャッターストック
ただし、単に選択肢が増えるだけではありません。広大なハーツフィールド ジャクソンの敷地は、アトランタのダウンタウンから 10 マイル南に位置しており、市内に住んでいる場合には非常に便利です。しかし、（私と同じように）市北部の急速に成長している郡に住む何百万もの住民にとって、それは悪名高きアトランタの渋滞、限られた駐車場、チェックインとセキュリティチェックの長蛇の列に対処するために、フライトの少なくとも4時間前には家を出ることを意味する。したがって、第 2 の空港のもう 1 つの大きな要因は利便性です。
写真: クリス・ランク |シャッターストック
ブリーズやアヴェロのような航空会社が周辺空港の急成長を推進しているニューヨークなど、他の米国の大都市でもこの状況を目撃しています。ウォール・ストリート・ジャーナルの観察によると、ホワイト プレーンズ、ニューヘブン、アイスリップ、ハートフォードなど。
彼らはニューヨーク郊外に住む何百万人もの住民の需要を取り込んでおり、たとえ乗り継ぎが良くても、ニューヨークのJFK空港やラガーディア空港のような大きな空港まで1時間かけて移動するよりも、わずか20分の距離にある混雑の少ない空港の利便性を好んでいる。
第二空港に反対しているのは誰ですか?
アトランタにも、郊外にあるより便利な空港のオプションを求める同様の需要が蓄積されていますが、この計画には問題があります。誰もがそれを望んでいますが、自分の裏庭ではそうではありません。遡ること2013年、ニューヨークの開発会社プロペラ・インベストメンツは、民間航空会社向けにポールディング・ノースウェスト・アトランタ空港を拡張する計画を発表した。
地元住民は予想される交通量と騒音の増加に反対し、このプロジェクトを支持する郡委員を投票で排除し、最終的にはプロジェクトの阻止を求めて訴訟を起こした。ポールディング郡は空港を25年間商業化しないことに同意し、つい最近この訴訟が和解した。
写真：ダニー・ピーターソン |シャッターストック
しかし、ポールディング郡の事件を詳しく見てみると、アトランタの第 2 空港に対してはるかに強力な勢力が集結していることがすぐにわかります。デルタ航空も参加し、要塞拠点を脅かす可能性のあるあらゆるものと戦おうとした。
開発業者らは、同航空が住民を組織し空港商業化に反対する委員の選出を支援した草の根組織に資金を提供し、開発中止を求める郡決議案の起草に関与していると非難した。開発者側の弁護士であるトニー・コクラン氏は当時、次のように語った。
「このすべての背後にいるのはデルタ航空です。彼らはすべての糸を引いている『カーテンの後ろの男』です。彼らは秘密の資金提供者です。彼らは地元の草の根組織だと言い続けていますが、実際にはデルタ航空が本社で製造したアストロターフです。」
アトランタ市はどこに位置しますか?
地元住民とデルタ航空は、ポールディング郡空港の商業化を阻止しようとするアトランタ市の全面的な支援を得ました。市はまた、2017年に開発業者を告訴することを選択し、彼らは空港を商業化しないという協定に違反しており、開発はハーツフィールド・ジャクソン市に提供する雇用と経済発展に悪影響を与えると主張した。
写真：北欧大西洋
これは、1970 年代に第 2 の空港用地を買収した市の当初の野心から完全に U ターンしたものである。しかし、それは利己的ではあるものの、理解できる態度です。デルタ航空はアトランタ最大の雇用主であり、ハーツフィールド・ジャクソン航空はアトランタ市に毎年350億ドルの影響を与えているため、最終的にはそれぞれの王冠に共通する宝石に匹敵する可能性のある第2の空港をその足としてと見ることですべての関係者が一致していることは驚くべきことではない。
| ハーツフィールド・ジャクソンの主要統計: アトランタにとって ATL が重要な理由 |
|
| 設立： |
1925年、キャンドラー・フィールドとして |
| 飛行場エリア: |
4,700 エーカー (1,900 ヘクタール) |
| ターミナルコンプレックスのサイズ: |
680万平方フィート |
| 年間乗客数 (2024 年): |
1億800万 |
| 年間航空機運航 (2024 年): |
800,000 |
| 雇用： |
63,000人（ジョージア州最大の雇用主） |
| アトランタ首都圏への年間経済効果: |
350億ドル |
写真：マルクス・メインカ |シャッターストック
しかし、有力勢力の強い反対にもかかわらず、アトランタ地下鉄の第 2 空港建設を支持する中心的な理由は依然として残っている。これは将来の開発者にとって継続的なチャンスをもたらしますが、それが起こるシナリオはおそらく 3 つだけです。
- 南東部の新しいハブ:アメリカン航空とユナイテッド航空のすべての幹部の願いリストのトップは、ATL でのデルタ航空の成功を見習うことでしょう。アトランタの 2 番目の空港に独自の南東部ハブを設立することに興味があるでしょうか?アメリカン航空の場合、すでにシャーロットとマイアミにハブ空港があるため、答えはほぼ確実に「ノー」です。ユナイテッド航空は南東部に拠点を持たないが、競合他社が1世紀にわたる忠誠心を持っている市場に巨額の投資をしたいとは考えにくい。したがって、これは最も可能性の低いシナリオです。
- サウスウェストは次のように行動します。サウスウエスト航空でさえフォートレスATLで苦戦しており、ここ数カ月間人員と路線を削減している。シカゴ、ダラス、ヒューストンでの運用と同様の第二の空港への移行に興味があるでしょうか?他の時間帯ではそうかも知れません。しかし、サウスウエスト航空は現時点で独自の課題を抱えており、自社の商品提供の再構築に注力しているため、アクティビスト投資家に新たな資本投資を行う可能性は非常に低いだろう。
- それを構築すれば、彼らはやって来ます:最も可能性の高いシナリオは、ポールディング郡での計画のように、開発業者が既存の空港インフラに投資して空港運営のために開放するというものです。彼らは、二次市場への航空便を専門とするジェットブルー、ブリーズ、アレジアント、アヴェロのような小規模航空会社を徐々に誘致し、規模は小さいがより便利で競争力のある ATL に代わる航空会社を創設する可能性がある。
近い
3 番目のシナリオが発生した場合、どこで発生する可能性がありますか?いくつかのオプションを見てみましょう。
フルトン郡 – ブラウンフィールド
ダウンタウンから西に 11 マイルに位置するこの選択肢は、ATL からわずか数マイルの距離にあり、クラス B 空域の下とそのすぐ近くに存在するため、商業化される可能性は最も低いです。さらに、空港は高速道路とチャタフーチー川に囲まれているため、拡張の余地はほとんどありません。
写真：グーグルマップ
デカルブ – ピーチツリー空港
アトランタ北東部の境界内という理想的な場所に位置するデカルブ ピーチツリー空港は、航空機の往来がジョージア州で 2 番目に多い空港です。しかし、6,000フィートの滑走路は延長する必要があり、その余地はあまりなく、すぐ隣にある治安の良いブルックヘブンの住民は間違いなく商業化に反対するだろう。
写真：グーグルマップ
コブ郡 – マッカラム・フィールド
アトランタ北西部の州間高速道路75号線の近くに位置し、コブ郡はアトランタの経済資産を北に誘致するために主要なインフラへの投資を惜しまないため、これはより有利な選択肢である。これは、アトランタ ブレーブス野球チームが新しく建設されたトゥイスト パークに移転したことによって実証されました。同空港にはシカゴミッドウェイと同様の長さの6,300フィートの滑走路もあり、東側に延長する余地がある。
写真: コブ郡国際空港
グウィネット郡 - ブリスコフィールド
アトランタのダウンタウンから北東約 30 マイルに位置するブリスコー フィールドが最も有望な選択肢です。必要に応じて拡張できる余地が十分にある6,000フィートの滑走路を備えた520エーカーの施設は、神経質な住民ではなく倉庫に囲まれています。
プロペラ・インベストメンツ (ポールディング郡の会社を覚えていますか?) もそれが理想的だと考え、空港を購入して 10 ゲートのターミナルにアップグレードするという提案をしました。ある ATL ベースの航空会社がこの投資に反対するよう熱心に働きかけ、時計仕掛けのように郡委員会は民営化計画を中止した。ブリスコが次のミッドウェイ/ラブ/ホビーになる可能性は十分にあるという事実は変わりません。
写真: ブリスコ・フィールド
ドビンズ空軍基地
確かに、これは「ムーンショット」の選択肢ですが、マリエッタのすぐ南に、10,000フィートの滑走路を備えた1,700エーカーの施設があり、A380であれB-52であれ、望むものなら何でも快適に着陸できることを認識する必要があります。ただし、小さな問題が 1 つあります。それは、現在は航空予備基地であることです。しかし、現政権は歳出削減に重点を置いており、軍事施設が閉鎖され商業用途に転換されるのは今回が初めてではないことは注目に値する。
写真: アメリカ空軍
実際に何が起こる可能性がありますか?
一言で言えば、すぐには何もありません。デルタ航空が最近ハーツフィールド・ジャクソン航空と20年間のリース契約を結んだ際、その契約には「市は地域内で第二の商業空港を運営しないことを誓約する」という条項が含まれていた。したがって、アトランタ市とデルタ航空は明らかに足並みを揃えており、第二空港建設に積極的に反対することが予想される。これを克服するには他党の多大な努力が必要となるだろう。
ハーツフィールド・ジャクソンの現在進行中の開発により、少なくともあと10年間は十分な収容能力が確保されているため、市自体にも選択肢を検討する時間がある。しかし、第二空港における小規模航空会社の現在の成長傾向が続けば、アトランタの第二空港の話題は引き続き注目されると予想されます。
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