EASAは、Airbus A321XLR LEAP-1Aエンジンを証明しています

欧州連合航空安全局（EASA）は、エアバスA321XLRのエンジンオプションの1つを、文書の最新の改訂版でLEAP-1Aの証明書に公式に追加しました。

8月6日、EASAはCFM International Leap-1AおよびLEAP-1Cに改訂を行ったことを明らかにしました。

7月10日にTCDSに組み込まれたが8月6日に発行された変更は、LEAP-1A32X、LEAP-1A33X、LEAP-1A33B2X、およびLEAP-1A35AXエンジンモデルを航空機エンジンファミリーのTCに追加しました。

写真：エアバス

CFM Internationalは、7月10日にエンジンが認定されたことを明らかにしましたが、A321XLRの4つのエンジンモデルをTCDSに追加したことで、A320Neo航空機ファミリーにエアバスの最新の追加を強化するエンジンに関する特定のデータも発表されました。

たとえば、4つのA321XLRエンジンモデルの離陸推力は14,305のDekanewtonsと評価され、最大連続推力は11,054 Danでした。

それに比べて、Nine A320Neoと1つのA321neoで見つかったLEAP-1A24とLEAP-1A24E1ch-aviationデータは、10,680のDANの離陸推力と10,676の最大連続推力によって認定されました。

A321XLRエンジンモデルは、CH-aviation Fleit Recorryによると、A321neoおよびA321Neoの誘導体を駆動するために使用されているLEAP-1A30、LEAP-1A32、LEAP-1A33、LEAP-1A33B2、およびLEAP-1A35Aと同じ離陸スラスト評価を共有しています。

エンジンの変更は必要ありません

それにもかかわらず、GE航空宇宙とSafranの航空機エンジンの合弁会社であるCFM InternationalがA321XLRとそれぞれのCFM International Leap-1A Engine Modelsの認定に関するニュースを発表したとき、同社はEASAと連邦航空局（FAA）が7月10日に4つのモデルを認定したと述べました。

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当時、CFM Internationalの社長兼最高経営責任者（CEO）であるGaëlMéheustは、エンジンは常に35,000ポンドの推力（15,568 DAN）の評価で設計されており、エンジンをより長い範囲、より高い最大離着体重（MTOW）航空機に使用できるようにしました。

「その結果、エンジンの変更は必要ありませんでした。オペレーターは、既存のA320neoファミリー艦隊と100％の共通性の追加の利点を提供します。」

Airbusは、2024年の少し後半に、ギア付きTurbofan（GTF）としても知られるPratt＆Whitney PW1100GエンジンでA321XLRを認定すると述べました。

商業サービスの準備

一方、エアバスは、イベリアとの商業サービスへの参入のためにA321XLRを準備し続けています。

によるとPlaneSpotters.netInternational Airlines Group（IAG）の子会社であったスペイン航空会社であるデータは、ECオイルを含む4つのA321XLRを配達する予定でした。

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他の3つの登録は不明でしたが、Ch-AviationはECオイルの登録を裏付けました。それでも、Airbusは、D-Azxyとして登録されたA321XLR 1つだけで配送前のテストフライトを運営しています。 PlaneSpotters.netごとに、テスト登録はA321XLR、メーカーシリアル番号（MSN）11348に属していました。

しかし、7月下旬に最終的に解決されたパイロットとの給与紛争の中で、IAGは代わりにイベリアとのタイプを導入することを決定しました。

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