検証: デルタ航空がボーイング 787 を飛ばさない理由

Corey

2024-10-09

その間

（世界最大の艦隊を運航している）、同じことは言えません。

。

大型ワイドボディー航空機のフリートは現在、エアバス A330 と

(エアバス A350-1000 は注文中)。の

そしてデルタ航空は、A350が超長距離路線の航空機として最適であると判断したようです。

デルタ航空はドリームライナーをほぼ運航していました。 2008年に、

（1926 年に設立された大手航空会社）、合併の結果、デルタ航空は

ボーイング 787-8 ドリームライナー 18 機は 2005 年に初めて発注されました。当時、ドリームライナーはノースウェスト航空の一部の路線に恩恵をもたらすと考えられていました。

写真：フランク・K・l ウィキメディア・コモンズ

デルタ航空は注文のキャンセルを急ぐことはなかった。その代わりに、デルタ航空はこの問題について確固たる結論を出すまでの時間を確保するため、命令を2020年から2022年に延期した。 2016年12月に発注をキャンセルした（ただし、ボーイング737-900ER型機の受け入れは継続していた）。

「この経営上の決定は、広胴機のニーズに慎重に対処するというデルタ航空の機材戦略と一致しています。」–グレッグ・メイ, デルタ航空のサプライチェーン管理およびフリート担当上級副社長。

デルタ航空は、長距離国際線を運航する米国の3大航空会社の1つ（他はユナイテッド航空とアメリカン航空）であるため、デルタ航空が広胴機の大規模な機材を必要としているのは明らかです（狭胴機のボーイング757と広胴機のボーイング767は中距離であり、長距離飛行はできません）。

エアバスに関してボーイング社と決別

ドリームライナーのキャンセルの際、デルタ航空は声明を超えた動きについてコメントすることを拒否したが、デルタ航空は以前、それは同社の好ましいタイプのドリームライナーではないと述べていた。 2014年、デルタ航空は次世代ワイドボディ機としてエアバスA350-900を選択しました。選択肢はA350-900かボーイング787-9でした。当時、デルタ航空の幹部らは、小型の787-8よりも大型の787-9の能力を好むと述べた。

写真: ボーイング

デルタ航空の中長距離路線:	バリエーション:	稼働数（1台当たり）プレーンスポッターズ.ネット):	平均年齢:
ボーイング 757:	-200、-300	113	26.9年
ボーイング 767:	-300、-400	60	26.8年
エアバス A330:	-200、-300、-900	67	10.9年
エアバス A350:	-900 (オーダー時は-1000)	32 (注文により +20)	5.1年

ボーイング 787 ドリームライナーは明らかに素晴らしいレベルの快適性、効率性などを提供しますが、デルタ航空の全体的な戦略には適合しませんでした。上で見られるように、デルタ航空に残っている広胴機ボーイング社の機材は老朽化が進んでおり、767 機の平均年齢は 27 歳に近づいています。デルタ航空は、広胴機のボーイングではなくエアバスを採用することを決定しました（ただし、デルタ航空が将来的に広胴機のボーイングを再び購入しないことは当然のことです）。

写真: ケビン・ハッカート |シャッターストック

エアバスワイドボディの選択

2000 年代、デルタ航空は、老朽化したボーイング 747-400 ジャンボジェット機の代替機を必要としていました。同社は、より大型の全長2階建てA380の購入には興味がなかった。代わりに、デルタ航空はツインジェット機の A350 を選択しました（大型のクアッドジェット機に比べて効率が大幅に節約されます）。

デトラの元ワイドボディボーイング機:

ボーイング747（31機）
ボーイング777（18機）
ボーイング 787 (キャンセル)

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

デルタ航空のボーイング社からエアバス社への移行は重要でした（デルタ航空は長年にわたりボーイング社製航空機を運航してきました）。デルタ航空は、まずナローボディ機を発注し、次にワイドボディ機のエアバス機を発注し、エアバスへの移行を開始した。現在、デルタ航空は数百機のエアバスを運航しており、これは全保有機のほぼ半分となっています。によるとプレーンスポッターズ.ネット, デルタ航空は927機の航空機を運航しており、そのうち478機がボーイング（主に737と757）機、449機がエアバス機です。

デルタ航空は、エアバスの大型広胴機を運航するという決定をさらに強化したようだ。 2024 年 1 月、デルタ航空はボーイング 777 と

。これらのA350-1000は超長距離路線での運航が可能となり、デルタ航空はインドなど遠方の目的地への運航を再開できるようになる。デルタ航空は、A350-1000 を 20 機、オプションでさらに 20 機を発注しました。納入は 2026 年に開始される予定です。

エアバス A350-1000
容量：	乗客数 350 ～ 410 名 (最大 480 名)
範囲：	8,700海里
タイプ：	超長距離ワイドボディ旅客機
合計注文数:	1,330 (世界中のすべての A350)
発電所:	ロールスロイストレント XWB 2台

「エアバスの革新性が最も顕著に表れているのは、炭素繊維強化プラスチックやその他の最先端素材で作られたA350の機体です。A350-1000に結集した技術的進歩の組み合わせにより、このジェット旅客機は最も近い競合他社よりも燃料消費量が25%少なくなり、コストが節約され、環境への悪影響が軽減されます。」 –エアバス

写真: トール・ヨルゲン・ウドヴァング |シャッターストック

A350-1000 は、最大 8,700 海里の短距離から超長距離の路線で効率的に飛行できます。標準的な 3 クラス構成では、350 ～ 410 人の乗客を快適に収容できます。によるとボーイング, ボーイング 787-10 ドリームライナーは 2 クラス構成で、乗客数 336 人、航続距離は 6,330 海里です。小型のボーイング 787-8 (ノースウェスト航空が発注) は 2 クラス構成で 248 名の乗客を収容できます。