エアバス A330 の驚くべき多用途性を検証する

Corey

2024-09-21

A300 の成功を基礎とした大型ワイドボディ機を開発するというエアバスのアイデアは 1970 年代半ばにまで遡ります。ヨーロッパのメーカーは当初、後にエアバス A330 となる大型の A300B9 を含む、A300 のさまざまなバリエーションを製造することを計画していました。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

そのアイデアは、マクドネル・ダグラス DC-10 やロッキード L-1011 トライスターと競合する大容量ツインジェットを開発することでした。 1970年代初頭、OPECが1973年のヨムキプール戦争中にイスラエルを支援した国々に禁輸措置をとった後、石油危機が起きた。エアバス A330 はダグラスやロッキードの航空機と競合できるだけでなく、燃料消費量が 25% 少ないため、航空会社にとって非常に魅力的でした。

エア・インターはこの航空機の立ち上げ顧客でした

エアバス A330-300 は 1992 年 11 月 2 日に初飛行を行い、1 年弱後の 1993 年 10 月 23 日に認証を取得しました。この航空機のローンチカスタマーはフランス国内航空会社エアインターで、同社は 1994 年 1 月に最初の A330 を受領し、すぐにパリとマルセイユ間の飛行を開始しました。

写真：ジェットピクス |ウィキメディア・コモンズ

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ボーイングが 1986 年に 767-300ER を導入すると、A330 の販売が低迷し、エアバスは再考を余儀なくされました。売上減少に対抗するため、エアバスはボーイング最大の狭胴機である757-300ERと競合するために、より小型のA330-200を製造した。エアバス A330-200 は航続距離が長く、運航コストが約 9% 低かった。

エアバス A330 は A340 と A350 につながりました

ヨーロッパのメーカーは、長距離飛行用のエアバス A330 の開発を続けるのではなく、4 発エンジンの A340 の開発を進めました。エアバスは、より軽量で燃料効率の高い新型ボーイング 787 ドリームライナーが登場したとき、すでに何年も遅れていました。最新の長距離飛行機が市場に投入されると、航空会社はエアバス A340 のような 4 発エンジン機を退役させ、より効率的なボーイング 787 に置き換え始めました。

写真: VanderWolf 画像 |シャッターストック

これに応じて、エアバスは当初 A330 の別のバリエーションを検討していましたが、代わりにエアバス A350 のまったく新しいデザインを思いつきました。しかし、ヨーロッパの航空機メーカーはエアバス A330 の生産を中止するのではなく、より燃料効率の高い新しいエンジンを搭載し、エアバス A330neo として販売することを決定しました。

エアバス A330-200 および A330-300

世界の大手航空会社の多くが今でもエアバス A330 を運航していますが、デルタ航空は航空機最大手の運航会社です。からのデータチャンネル航空スカイチームのメンバーが現在 72 機の A330 を運航していることを示しています。

エアバス A330 のその他の主要な運航会社は次のとおりです。

ターキッシュエアラインズ (60)
中国東方航空 (56)
中国国際航空 (49)
キャセイパシフィック航空 (41)。

写真: サンティ・ロドリゲス |シャッターストック

一方、アジア以外では、カンタス航空、イビエラ航空、ハワイアン航空、TAP ポルトガル航空もかなりの規模のエアバス A330 型機を運航しています。

エアバス A330 リージョナル機

高密度の全エコノミークラスのエアバス A330 の製造を検討していたこのヨーロッパのメーカーは、「A330 リージョナル」と呼ばれる 400 席以上の航空機のアイデアを思いつきました。最初の A330 リージョナル機は 2016 年にサウディアに納入されました。ライオンエアは 436 人乗りの航空機を 6 機保有しています。

写真：ヘツァルクセカンド |ウィキメディア・コモンズ

ワイドボディの全席エコノミー席を導入した最新の航空会社は、フィリピンに拠点を置くセブパシフィック航空で、なんとか 459 席を確保しました。マニラのニノイ・アキノ国際空港 (MNL) を拠点とするこの格安航空会社は、主にアジア太平洋および中東にわたる大容量路線に A330 を配備しています。

ドバイ (DXB)
シドニー (SYD)
メルボルン（MEL）。

貨物エアバス A330

航空貨物輸送に対応するために、エアバスは 65 トンを最大 4,600 マイル輸送できる航空機 A330-200F を開発しました。ターキッシュエアラインズの貨物部門は、12 機の A330-200F を保有する世界最大の航空会社です。

写真：ローラン・エレラ |ウィキロメディア・キャモンズ

多くの古いエアバス A330 が貨物機改造に適していることを認識したこのヨーロッパのメーカーは、ドレスデンに本拠を置くエルベ空軍飛行場およびシンガポールのエンジニアリング会社 ST エアロスペースと提携して、航空機を A330P2F 貨物機に改造しました。

エアバス A330 をベースにしていますが、オリジナルのベルーガ貨物機よりも 30% 多くのスペースを備えたベルーガ XL A330-743L は、エアバス A350 の翼を 1 つしか管理できなかったオリジナルとは異なり、2 つを収容できます。この航空機は2020年にエアバス工場間の貨物輸送を開始した。