専用：GetJet Airlinesの創設者Aleksandr Fleet Growth、US拡張、ACMIマーケットアジリティに関するAleksandr Celiadin

バルト諸国の航空市場は小さいかもしれませんが、ACMIリースなどのニッチ市場を活用することで、重量を超えてパンチします。航空では、ACMI運用モデルはUberを呼び出すことに相当します。クライアントは、大幅な資本投資、保守の懸念、または運用上の複雑さなしに、設定期間、商業航空機をリースできます。

リトアニアを代表するACMIオペレーターであるGetJet Airlinesは、中規模のウェットリースとチャーター航空会社が高速で高品質のサービスを提供し、強力な財務結果を達成する方法を示しています。

独占インタビューで、Simple Flyingは、GetJet Aviation Holdingsの創設者であるAleksandr（Alex）Celiadinに、ACMI市場における敏ility性の重要性について「サイズと市場シェアに夢中になる」ことについて話しました。 A. Celiadinは、航空会社の投資計画、「それぞれの所有者のほとんどの魔法数を維持する」の重要性、および米国市場の潜在的な機会についての洞察を共有しました。

社内MRO機能の開発

2016年に設立されたGetJetは、浮き沈みのシェアを経験しましたが、ここ数年は非常に成功しています。 GetJetは最近、ACMIサービスの需要の増加、プレミアム品質サービスの提供、および艦隊の最適化によって促進された利益の増加を経験しました。 2023年、Vilniusに拠点を置く航空会社は、3,000万ドルの純利益を計上しました。

写真：getjet

将来の投資計画について尋ねられたとき、Aleksandr Celiadinは、彼らの利益の大部分を航空資産に再投資する準備ができており、主に機体、エンジン、およびグループ内の垂直拡大をサポートするために、リースに合った購入に焦点を当てていると述べました。

そのような例の1つは、社内のベースメンテナンス機能に焦点を当てた子会社であるAirhub Aviationに投資するGetJetの計画です。 Airhubは現在、ボーイング737-800およびエアバスA320のいくつかの狭い航空機、スペアエンジン、複数のAPU、およびかなりの在庫の主要なコンポーネントを所有しています。

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これの理由は、航空業界が、航空会社によって拡張されている、特に15〜20歳のA320CEOSのかなりの数の航空機を目撃したことがないということです。多くの貸手は、以前に退職予定されていた飛行機のリース条件を延長し、さらに数年間勤務し続けることができました。

A. Celiadinによると、この傾向は、特にボーイングとエアバスからの発表に照らして、ACMIサービスの需要の増加を示しており、メンテナンス、スペアパーツ、およびこれらのフリートをサポートするためにMROS内の利用可能なスロットを示しています。

「私たちはすでに、ビリニア、リトアニア、リトアニア、ラゴス、ナイジェリア、パリ、フランス、バルセロナ、スペイン、トロント、カナダなど、ボーイングとエアバス航空機の艦隊全体のフルスコープラインメンテナンス、エンジニアリング、および修理管理プロバイダーとして機能しています。」

サイズと敏ility性のバランス

リトアニアのACMI市場は比較的競争が激しく、Avion ExpressやSmartlynx航空会社など、いくつかの注目すべきプレーヤーがいます。この風景でGetJetがどのように際立っているかを尋ねられたとき、Aleksandr Celiadinは、彼が適切なバランスを発見したと説明しました。

写真：getjet

「個人的には、最大であることは、最大であることを意味することはありませんでした。私たちは常に警戒し、集中し続けるので、競争が大好きです。私たちのより大きなライバルとの規模の競争に関しては、エゴはありません。満足した顧客の数と、全体的な安定性と財務パフォーマンスはそれ自体を語っています。

「貨物列車のように運営されている大規模なACMI企業とは異なり、強力であるが固定されたトラックに限定され、加速が遅くなりますが、スポーツカーのように機能するか、内部的にはフォーミュラ1チームを参照しています。航空市場の動的​​な状況に迅速に適応できるようになります。」

A.セリアディンは、現在の航空市場は、サプライチェーンの混乱、エンジンの問題、および世界的な政治的緊張のために信頼性の課題に直面していると指摘しました。

20機への経路

将来の計画について議論するとき、Aleksandr Celiadinは艦隊の拡大に関する具体的な詳細を提供しませんでした。

彼は、ほとんどの資産を所有することを目標に、「20機の魔法の数を維持する」ことに焦点を当てると述べました。これは、Vilniusに拠点を置く航空会社が、長期のドライリースを行う代わりに、飛行機の購入または資金を調達し続けることを意味します。航空会社のグループ、GetJet Airlines、GetJet Airlines Latviaは、現在15機の艦隊を運営しています。

航空機タイプ	ユニット数
エアバスA320-200	8
ボーイング737-800	6
エアバスA321-200	1

航空会社は、この多様な艦隊により、「さまざまな航空会社がさまざまな航空機タイプを好むため、より幅広いクライアントにサービスを提供できる」と述べています。

しかし、短期的な計画を見ると、「航空会社は現在、機体の年齢を減らし、既存の艦隊のインテリアと外装を更新することにより、資産への投資を目指しています。」 GetJetは今年、6つの飛行機を塗装し、艦隊にLEDキャビンライト変更を設置しています。

写真：getjet

以前は、キャリアは、エアバスA330Neo、A330-300、A330-200、およびいくつかのA340クアジェットを含むワイドボディ航空機の艦隊を運営していました。パンデミックの後、航空会社はワイドボディ事業を段階的に廃止し、ワイドボディACMIビジネスは非常に専門化されており、いくつかの重要なプレーヤーが支配していることに注目しています。

米国市場に目を向けた汎ヨーロッパの焦点

A. Celiadinは、主要なACMI市場について話すとき、GetJetは地域や市場規模で優先順位を付けていないと説明しました。代わりに、サービスが最も必要な場所に航空会社にサービスを提供し、ACMIサプライヤーにとって規制が有利な場合に焦点を当てています。

A. Celiadinは、ACMIビジネスにポリシーを開始している国が増えていると付け加えました。その結果、航空会社はアゼルバイジャンとウズベキスタンでこれらのサービスを導入した世界で最初になりました。

写真：Karolis Kavolelis |シャッターストック

A. Celiadinによると、GetJetは過去3年間に35人の航空会社の顧客にサービスを提供してきました。 GetJet Airlines Latviaは、2024年3月に米国のフライトを運営するためのFAAの承認を確保しました。汎ヨーロッパ市場はリトアニアの航空会社にとって最強のままですが、米国市場を鋭く観察しています。

「一般的に、米国のACMIサービスはヨーロッパほど広く普及していません。しかし、エンジンの問題により大きな艦隊の接地があるため、これは急速に変化しており、ますます多くの機会が見られます。

「FAAの承認は、大手航空会社とのパートナーシップを含む米国で重要なビジネスチャンスを開始します。ACMIがフライトのキャンセルを避け、乗客を動揺させる唯一の選択肢であることに気付くと、需要は大幅に増加すると予想されます。」