解説: ボーイングの「イエローストーン プロジェクト」とは何ですか?

2000 年代初頭、アメリカの航空機メーカーであるボーイングは、737 航空機ファミリーの代替機を検討し始めました。 737 の初飛行は 1967 年で、航空機ファミリーは大きな成功を収めましたが、何か新しいものを生み出す時が来ました。これがイエローストーンプロジェクトの創設をもたらしました。

簡単な概要

結局、イエローストーンプロジェクトの使命は変わり、ボーイング社の民間航空機をすべて先進技術の航空機に置き換えるプロジェクトとなった。クリーンシート航空機を導入するプロジェクトであるはずだったものが、いくつかの既存の機体を更新し、ボーイング 787 ドリームライナーを作成するプロジェクトになりました。イエローストーン プロジェクトは、Y-1、Y-2、Y-3 の 3 つのフェーズに分かれています。

このプロジェクトは航空機設計の未来への大きな一歩です。このプロジェクトを通じて、航空機の製造に初めて複合材料が使用され、航空機の重量が軽減されました。ボーイングによると、カーボン複合材料はアルミニウムよりも軽く、強度が高いため、ボーイング 787 型機には大きな窓が付いています。

イエローストーンを通じて、ボーイングは油圧システムから電気システムへの移行を開始しました。これにより、メンテナンスプロセスがより簡単かつ確実になります。ボーイング 787 や 737 MAX のような航空機のおかげで、現在はより燃料効率の高いエンジンが入手可能です。

Y1

によるとリーハムニュース, Y-1としても知られるイエローストーン1は、737ファミリーを置き換えることを意図した段階でした。しかし、長年の研究とドリームライナー開発の問題を経て、ボーイングは737を再び更新することを決定しました。ボーイングは 90 年代に 737 NG (Next Generation) を導入し、2011 年には MAX ファミリーを発表しました。

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MAX シリーズは、基本的に NG シリーズと同じ航空機として宣伝されました。最終的な目標は、より燃料効率の高い航空機を開発し、2010 年に最新のエアバス A320 ファミリーである neo (新しいエンジンのオプション) を発表したエアバスに匹敵することでした。 MAX発表から3年後、ボーイングが依然として737型機の白紙代替機を追求するとの報道があったが、その計画は2020年に棚上げされた。

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新型コロナウイルス感染症（ＣＯＶＩＤ－１９）のパンデミックの直前に、ボーイングは「新型中型機」の計画を保留すると発表し、プロジェクトの白紙の再評価を開始すると発表した。

Y2

によると中くらい, Y-2は767型機（767-300と767-400ER）、そして潜在的には777-200の後継機として作られました。 Y-2 は、787 ドリームライナーの作成により完了するプロジェクトの第 1 段階でした。この段階は、250人から350人の乗客を運ぶことができる航空機を置き換えることを目的としていました。

当初、Y-2 は高速航空機の開発を目指していましたが、最終的には変更されました。その過程のどこかで、ボーイング社は、高速なものを作ることから効率的なものを作ることに焦点を移し、そこから 787 が誕生しました。

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ボーイング ソニック クルーザーが次の目玉になるはずだった。インゲニア社の元新型航空機製品開発ディレクター、ピーター・ラムジー氏はこう語った。

「乗客はより多くの直行便を望むだけでなく、より短い時間のフライトや快適性を高める飛行機構成を好む傾向を示しています。それはごく常識です。人々は行きたい場所に、行きたいときに、行きたい方法で行きたいと思っています。より速いフライト、より直行便、そして快適性の向上に対するボーイングの答えがソニッククルーザーです。」

ソニッククルーザーは民間航空機よりも速かったでしょうが、コンコルドの半分の速さでした。シンガポールとロンドン間の長距離路線の場合、飛行時間は約2時間短縮されるだろう。

Y3

Y3 は 747 および 777 シリーズの後継となる予定でした。現在、777X (777-8/777-9/777-8F) はイエローストーン プロジェクトの最終段階とみなされています。新型ワイドボディ機はエアバスA380やエアバスA350-1000と競合する。

2013年11月、ボーイングはドバイ航空ショーで777Xを発表した。発売以来 11 年間で、メーカーは 503 機の注文を受けました。 2 つの型のうち大型の 777-9 が最も人気があり、405 機の注文がありました。

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新型機は777-300ERの拡張版で、最大の特徴は折り畳み可能な翼端だ。 777X の翼幅は非常に広いため、現在の空港ゲートには収まらないため、航空機を受け取るために空港で行われる作業を最小限に抑えるために、ボーイングは折りたたみ可能な翼端を開発しました。就航（EIS）は 2019 年に行われるはずでしたが、いくつかの問題により、EIS は 2025 年に延期されました。

9 月 1 日時点の 777X の注文簿は次のとおりです。

航空会社	注文	バリエーション
エミレーツ航空	205	B777-9; B777-8
カタール航空	94	B777-9; B777-8F
シンガポール航空	31	B777-9
ルフトハンザドイツ航空	27	B777-9; B777-8F
エティハド航空	25	B777-9; B777-8
キャセイパシフィック航空	21	B777-9
全日本空輸	20	B777-9
大韓航空	20	B777-9
ブリティッシュ・エアウェイズ	18	B777-9
エア・インディア	10	B777-9
カーゴラックス	10	B777-8F
エチオピア航空	8	B777-9
シルクウェイ ウエスト航空	2	B777-8F
身元不明の顧客	12	B777-9

カタール航空は最新の発注を行い、これまでの発注を100機近くに増やしました。

「カタール航空は、既存のボーイング 777X 航空機の発注にさらに 20 機、合計 94 機のボーイング 777X 航空機を追加することを発表できることを誇りに思います。当社は世界最高の航空会社として、業界のリーダーであり、比類のない革新性と品質を提供する最も若い機材の 1 つを運航しています。将来を見据えて、カタール航空のすべての乗客が業界で入手可能な最高の製品とサービスのみを確実に提供できるようにし続けます。」 – 工学バドル・モハメッド・アルメール氏、カタール航空グループ最高経営責任者