FAA、EASA ADを受けて一部のエアバスA320ファミリー機の翼アセンブリ検査を提案

米連邦航空局（FAA）は、エアバスや他の欧州航空機メーカーの技術代理店である欧州連合航空安全局（EASA）の先導に従い、エアバスA319ceo、A320ceo、A321ceo航空機に対する指令を提案した。

提案された耐空性指令（AD）は、A320航空機ファミリーの翼端装置であるシャークレットを装備したエアバス狭胴機の潜在的な亀裂に対処するものである。

繰り返し検査

の

4月16日に規則案策定通知（NPRM）を発行した同機関は、提案されたADは、シャークレットを搭載した航空機の新しい下部翼カバー材料の疲労試験後に亀裂が見つかったという報告によって引き起こされたと述べた。この状態が検出されずに修正されなければ、翼の構造的完全性が損なわれる可能性があると米国に本拠を置く規制当局は警告した。

EASAは2024年12月2日に基準ADを発行し、指令の発効日は12月9日とした。当時欧州規制当局は、これに応じて航空機メーカーが指令を発行したと説明した。

検査指示のためのアラートオペレーター送信 (AOT)。

欧州規制当局の指令は、航空機の両側でストリンガー 8 の前方のリブ 19 とリブ 21 の間の翼表面積を繰り返し検査することを義務付けています。 EASAは、調査結果によっては是正措置が必要になる可能性があると付け加え、規制当局は航空会社に亀裂が見つかった場合はエアバスに連絡して修理手順を求めるよう求めている。

米国のエアバスA320ceo航空機1,900機以上に影響

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その間

影響を受ける可能性のある航空機の数については詳細を明らかにしていないが、FAAは米国で1,924機と推定している

A320ceo および A321ceo 航空機では、亀裂がないか検査を受ける必要がある場合があります。

米国の規制当局によると、FAAは人件費が1時間当たり85ドルと見積もっているため、検査には最大7時間の労働時間がかかり、航空機1機当たり最大595ドルの費用がかかるという。 A320ceoファミリー機を運航する米国の航空会社は、影響を受ける可能性のある1,924機の検査費用として合計で最大110万ドルを支払う可能性があり、FAAは「このAD案に明記されている現状修理の費用見積もりの​​基礎となる」データを受け取っていないと警告した。

EASAは影響を受けた航空機をグループ1（A319ceo）、グループ2（A319ceoベースのACJ319）、グループ3（A320ceo）、グループ4（A321ceo）の5つのグループに分け、グループ5はどのグループにも属さない航空機とした。

グループ1およびグループ3の航空機、すなわちA319ceoおよびA320ceoの場合、初飛行から51,200飛行時間(FH)または25,600飛行サイクル(FC)のいずれか早い方、または2024年11月4日から3か月以内のいずれか遅い方までに検査が義務付けられています。グループ 2 の航空機の場合、初飛行からの FH 間隔は 41,200 回、FC 間隔は 9,600 回ですが、A321ceos の翼は初飛行から 30,600 FH または 15,300 FC で検査する必要があります。

によるとチャンネル航空データによると、初期検査間隔の基準を満たす、現在現役の A319ceo が 229 機、現役の A320ceo が 258 機、現役の A321neo が 78 機あります。その後の検査は、グループ 1 およびグループ 3 の航空機の場合は 15,800 FH または 7,900 FC のいずれか早い方、グループ 4 の場合は 9,000 FH または 4,500 以内に行う必要があります。

航空機、どちらか先に発生したもの。

2012年に納入

エアバスは、2012 年 12 月にシャークレットを使用した A320ceo ファミリー航空機の納入を開始しました。

ch-aviation records によると、2012 年 12 月 6 日に、A320ceo にその翼端装置を搭載した史上初の航空機が 9M-AQQ として登録されました。 2012 年 1 月、航空機メーカーはシャークレットにより燃料消費が少なくとも 3.5% 削減されると推定しました。

2013年10月、エアバスは、2015年から納入済み航空機の改修オプションとしてシャークレットが利用可能となり、古いA320ceoファミリー航空機の運航者が燃料関連の出費を削減できるようになると発表した。翼端装置は翼構造の強化を必要としたため、航空機の耐用年数も長くなり、シャークレット改修に対する航空会社の投資収益率 (RoI) が最大化されました。