FAAの再認可法案は、ボーイング5年排出免除を獲得して767の貨物船を構築します

2023年6月に米国上院科学、科学、輸送に関する米国上院委員会によって最初に導入された再生された連邦航空局（FAA）再認可法は、2033年1月1日までボーイングが767Fを生産できるようにする規定が含まれています。

ウェブサイト委員会が発行した法案草案には、セクション1105に基づく特定の貨物航空機の制限に対処する規定が含まれています。上院で導入された元の法案にはセクションが含まれていません。

それにもかかわらず、セクションではボーイングまたはボーイング767Fを具体化しませんでしたが、再承認法はFAAの排出基準をもたらします。これは、2024年2月の「飛行機燃料効率認証」規則によって確定され、1月1日後に5年間特定の貨物航空機に適用されません。ここ。空気電流規定を見つけて報告する最初のアウトレットでした。

写真：Markus Mainka |シャッターストック

法案には、例外が適用される航空機は、180,000キログラム（396,832ポンド）と240,000 kg（529,109 lbs）の最大離陸重量（MTOW）を備えた専用の貨物船であり、2023年1月1日より前にFAAによって認定されていると読みました。

によると欧州連合航空安全局（EASA）767-300Fを含む767の証明書データシート（TCDS）は、767FのMTOWは187,333 kg（413,000 lbs）です。一方、ボーイングが生産する他の唯一の専用貨物船であるボーイング777FのEASAのTCDは、タイプのMTOWが348,721 kg（768,800ポンド）であることを読んでいます。

国内便のみ

しかし、ボーイングは2033年1月1日まで航空機を生産し続けることができますが、FAAはこれらのパラメーター内にある航空機を米国外に飛ぶことを禁止する義務があります。

制限は、2028年1月1日以降に生産された航空機にのみ適用されます。これは、国際民間航空機関（ICAO）の排出基準が施行されます。環境保護庁（EPA）が2020年12月に航空機の温室効果ガス基準に技術サポート文書（TSD）を発行したとき、代理店は767FとエアバスA380が新しい排出量基準の影響を受ける可能性があると述べました。

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写真：フェデックス

ボーイングは2023年に767Fの生産を終了したという仮定の下で、製造業者は基準を満たすために航空機の排出レベルを改善する必要はありません。ただし、ボーイングは2028年を超えて航空機を作り続けたいと考えているため、2028年から2030年の間に窓があり、新しい生産基準に準拠するために貨物船の排出量を改善します。

767Fの需要が低い

EPAの文書は、提案されたルール作成（NPRM）、ボーイング、フェデックス、ゼネラルエレクトリック（GE）、および貨物航空協会（CAA）の通知に応じて、2028年を超える767Fの需要が低いと述べたと述べました。

「これらのコメンターは、2028年以降に作成される767Fの数を示していませんでした。EPAは、このシナリオを特徴付けるための不十分な情報が提供されたため、2028年を超えて767Fの継続的な生産を含めるように分析を変更しませんでした。」

3月31日の時点で、ボーイングは767Fの36の未充填注文を持っており、FedExから15の注文とUPSから21の注文に分かれています。年次（YTD）メーカーは、このタイプの1人の貨物船を以前の貨物室に配達しました。