ボーイングに関連する修正を義務付けるFAA 737 Max Anti-ICEシステム

連邦航空局（FAA）は、ボーイングに737 Maxの設計上の欠陥を修正するよう命じました。

によって報告されているようにシアトルタイムズ、航空規制当局は、ボーイングが規制の精査を増やすことに直面しているため、潜在的な反氷の設計上の欠陥に対する修正を義務付けます。この問題は、これまでに極端に発生する可能性があるとラベル付けされていますが、実際、数千の737の次世代（ng）および737の最大航空機による毎日のフライトの間に発生していませんが、修正を要求するほど深刻であると見なされています。

写真：スティーブン・コフラン|シャッターストック

PlaneMakerは、内部レビュー中に2021年に潜在的な問題を最初に発見し、両方のエンジンの防止システムを理論的にシャットダウンできる単一の失敗ポイントを特定しました。その後、2022年11月に問題を航空会社に修正するために必要な修正を詳述するサービス速報を送信します。これには、4つのダイオードと配線の変更が含まれ、ボーイングは航空会社に36か月以内に修正を実行するようにアドバイスします。

ボーイングは、潜在的な障害は、737ファミリーの航空機にわたって「数十年のサービス中に見られたことのない遠隔の懸念」であり、「広範なエンジニアリング分析に基づく」差し迫った飛行安全上の懸念はないことを強調していると述べました。 FAAのスポークスマンであるイアン・グレゴールは、このスタンスを支持し、「障害はコンポーネント内の潜在的な単一の障害であるが、潜在的な状態が発生するために自分自身を提示する必要がある」と述べた。

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787ドリームライナーもフラグを立てました

PlaneMakerの787 Dreamlinerプログラムは、この防止システムに関連するさらに別の問題に直面しています。 FAAによると、ダクトシールが時間の経過とともに低下していることがわかった「インレット後部コンパートメント内のエンジンの反氷管の周りの複数のインレット」で損傷が発見されました。

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これは、入口内のコンポーネントが高温にさらされ、「熱損傷と変色」をもたらすことを意味します。ただし、損傷が発見されているのは2ダース未満の飛行機で発見されており、「比較的マイナー」と説明されています。これらの問題はどちらもFAAによって低リスクと見なされているため、即時の措置が不要な理由は、4月までコメントのために2つの提案された耐空性指示が開かれ、その後は措置が必要になります。

別のset折

設計と生産プロセスがこれまでよりも高いレベルで精査されているため、ボーイングは次々と問題に直面しているようです。その評判は、1月のアラスカ航空1282のプラグドア事件に続いて大きな打撃を受けました。また、同社は最近、737 Max 7のアンチアイスシステムでの過熱に関連する免除要求を撤回し、その代わりにタイプが認証を受ける前に修正を実装することを余儀なくされます。

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