V-22オスプレイプロプロターギアボックスの不具合、年末までに修理へ

Corey

2025-04-13

ティルトローターのファミリーは、2025 年 12 月から 2026 年にかけて、123 バージョンの新しいギアボックスを受け取る予定です。ギアボックスの交換により、問題の大部分が解決されます。

ハード・クラッチ・エンゲージメント（HCE）や、垂直飛行のために傾斜し、より高速な水平飛行のために水平方向に移行するプロプロモーターにジェット・タービンの動力を伝達する難しさなどが挙げられるが、ある内部告発未亡人は依然として国民の懸念を抱いている。

写真: 技術。軍曹ジャナ・ソメロ |第406航空遠征航空団 |アメリカ空軍

国防省のヤン・テグラー氏は、米国海軍連盟主催の海・空・宇宙会議で大西洋海軍空軍司令官ダグラス・“V8”・ベリシモ少将にインタビューすることができ、先週次のような回答を得た。

「プロプロターギアボックスを入手するつもりです」

まったく制限のないバージョンです。 12月には艦隊に彼らの姿が見られるようになるはずだ。 …新しいギアボックスを入手したら、戦闘機への空母の輸送を健全に保つための準備を確実に行えるようにすることに重点を置くつもりです。」

2025年海上航空計画しかし、ベルボーイングとV-22共同プログラム事務局はテグラーの状況について詳しく説明しようとしなかった。それにもかかわらず、ハードクラッチが切れたり分解したりすることがなく、機能的で耐久性のあるプロプロモーターギアボックスがなければ、V-22 は安全かつ確実に垂直飛行から水平飛行に移行したり、ターボジェットエンジンから巨大なプロプロモーターに動力を伝達したりすることができません。新しいプロプロターギアボックスの朗報は、悲劇的な歴史と不況の後にもたらされました。

のために

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アメリカ海兵隊2025 年の海上航空計画からヒントを得て

写真: 軍曹リリアン・スティーブンス |ミラマー海兵隊航空基地 |

以前 Simple Flying で取り上げたように、アメリカ海兵隊は 2025 年の海上航空計画を発表しました。

。これらの計画は、2025年12月から2026年にかけてすべてのV-22オスプレイを改修することになる。

V-22問題を解決するための2025年海上航空計画の見直し

壊れたギア、プロプロターのギアボックスから飛び出す金属片、およびそのような機械的故障に対処する計画は次のとおりです。オスプレイ駆動システム安全衛生計器 (ODSSHI):
新しい計器は振動を追跡し、V-22 オスプレイのプロペラギアボックス (PRGB) とドライブトレインの健全性についてパイロットや整備員に警告します。X-53 Proprotor ギアボックス用のより強力なトリプルメルトスチール:
欠陥部品を製造した同じユニバーサルステンレススチール会社には、特殊な三重溶解鋼に切り替えることで挽回する機会が与えられています。再設計された入力クイルアセンブリによりハードクラッチの接続に対処:
カスタマイズされたナセルの改善 (TNI):再設計されたインプットクイルアセンブリは、意図しないクラッチの切断やハードクラッチの接続イベントを軽減し、V-22 の空中を維持します。これらは、時間の経過とともにすべての V-22 入力クイルアセンブリを置き換えます。2025 年の海上航空計画を引用すると、次のようになります。
ナセル配線材、ハーネス設計、コネクターの最新化により、機体の信頼性とメンテナンス性が向上しました。」

コックピット、駆動系部品の材質強度、ソフトウェアの改善を行う。

V-22 艦隊に影響を与える飛行制限

米海兵隊現在、V-22 飛行隊には飛行制限があるため、これらの改善は不可欠です。たとえば、V-22 クラッチには現在、交換までに 800 飛行時間の制限があります。

写真: 第 3 海兵航空団 |

さらに、ベースの V-22 では 860 海里、CMV-22B 型では 1,150 海里の V-22 の全航続距離を使用する代わりに、空港からの飛行時間に 30 分の制限があり、これは現在約 200 海里に相当します。これらの制限は明らかにすべての V-22 艦隊に困難をもたらしますが、特に米海軍を支援する CMV-22B 型には困難が伴います。

第二防衛線のために書きました近いクリストパー・C・マイズナー大佐（退役）として、ベル戦略的追求部門シニアマネージャー

海洋戦略センター「今日の空母打撃群の作戦は、24時間で1,100マイル以上をカバーできます。CMV-22Bは、このペースに合わせた兵站支援を保証し、紛争環境における分散型海上作戦にとって極めて重要です。この航空機は、人員、弾薬、医療品、部品を遠征前線基地、前線後方支援拠点、海上の船舶に迅速に輸送できます。」一部の専門家や政治家は米海軍に対し、水上飛行機に戻り、支援インフラを構築することを検討するよう促している。しかし、特に CMV-22B は空中給油が可能なため、代わりに CMV-22B を全射程能力で使用すべきという議論もある。元 CSAR 資格を持つ海軍航空乗組員で救助水泳選手のトム・キング氏が次のように述べている。

ティルトローターの有効性をうまく実証しました.CMV-22B の速度により、指揮官の回復が早まり、いわゆる「ゴールデンアワー」、つまり医療介入の成功率が最も高くなる外傷後の重要な時間帯に負傷者が医療援助を受ける可能性が高まります。また、ティルトローターの速度により、友軍が到着する前に敵が墜落した乗組員や水兵を捕獲する可能性も低くなります。アメリカ空軍は、

CV-22オスプレイの派生型でCSARの役割を担っています。

さらに、最近ではシンプルフライング

アンバー・サックス、根本原因の解明を望んでいるこちらもお読みください:

アメリカ海軍日本でのCV-22オスプレイ死亡事故はギアボックスの故障が原因だった：米空軍報告書

写真: 1級マス・コミュニケーション・スペシャリストマリア・A・オルベラ・トリスタン |キャンプ・レモニエ、ジブチ |

常連の読者が知っているように、アンバー・サックスは、以前シンプル・フライングで紹介したように、スウィフト11号事故の犠牲者の一人であるジョン・サックスの未亡人である。サックス氏は、元の国防報告書に対する次のような評価を共有しました。

「この記事は肯定的で心強いものです。これらの修正の一部に関する以前の記事を見たことはありましたが、明確な実装日は含まれていませんでした。これは、スウィフト 11 (ジョンの事故) とガンダム 22 (日本) から生じた機械的および物質的な問題のいくつかに対処する上での実際の進歩を示しています。」

「まだ言っておかなければならないのは、HCE（ハードクラッチエンゲージメント）の根本原因はまだ見つかっていないということです。インプットクイルがHCEインシデントの一因として特定されていますが、単一障害点は存在しません。」

しかし、サックスは、V-22の事故によって生まれたゴールドスター家族との主要なコミュニケーション手段がメディアであることに不満を抱いていることを明らかにした。サックス氏はシンプル・フライングに対し、軍幹部らと話し、機体問題に取り組む前に、ゴールド・スターの家族に十分な事実と情報を提供する必要性を繰り返し共有してきた。

最後に、サックスは次のことを共有しました。

私は、NAVAIR の VADM (Carl) Chebi を信頼していると言いたいと思います。知らない人もいるかもしれませんが、NAVAIR は Naval Air Systems Command の略です。私は彼が本当に GAS (Gives A Sh-t) だと信じています。彼が本当の変化に影響を与えることができる立場にいることに感謝しています。

NAVAIR は、米国海軍省の機体のテストとマニュアル作成を担当しています。さらに、NAVAIR は V-22 ファミリーに完全なケアを提供します。したがって、V-22 オスプレイが存在する理由を思い出すことが重要です。

米海兵隊オスプレイの存在意義を覚えておくことが重要

写真: ランス伍長ジェニファー・サンチェス |第3海兵航空団 |

ティルトローター企業: イラクから未来へレゾンデートルとはフランス語で「存在理由」を意味します。事故や論争にもかかわらず V-22 が任務を継続する理由は単純です。V-22 オスプレイファミリーは、上に示した榴弾砲を吊り上げる中ティルトローター飛行隊 (VMM) 364 パープルフォックスの MV-22B の例のように、機械的複雑さにもかかわらず、世界中で軍隊と物資をより柔軟に配備することを可能にします。ロビン・レアード博士のところで

、リスクのバランスは、移動の自由に対するリスクと、その移動の自由を実行する際のリスクのバランスです。第26MEUのACE司令官であるクリス・ボニフェイス中佐は、2012年のレアード博士とのインタビューで次のように語った。

「私はこれをチェスのゲームのようなものだと考えています。伝統的またはレガシーの ARG-MEU は、敵に向かってポーンを一度に 1 スペースずつ移動させることができるものだと考えています。」同じチェス盤からナイト、ビショップ、またはルークを移動させ、敵の後方に向かって 180 度攻撃できるようになりました。私たちは王を直接追いかけることができます。「はい、それはあまり公平ではありませんが、私はその事実が気に入っています。MV-22 の速度、航続距離、そして忘れてはいけない信頼性のおかげで、私はこれを行うことができます。」私たちは船首の波の先を行くことについて話しています。さて、敵と戦う能力や陸上の海兵隊を支援する能力について話すとき、変化の津波が来ています。「船舶を分散させることができるため、作戦地域（AOR）を飛躍的に拡大することができます。今ではオスプレイに航空コネクターが搭載されており、海兵隊を非常に短い時間で長距離移動できるようになりました。」

さらに、以下のフォトギャラリーのように、V-22 乗組員は MV-22 の到達距離を延ばすために空中給油を練習しています。これらの米国海兵隊の写真は、毎年恒例の日米即応訓練であるアイアンフィスト '25 のものです。

近い

いつでもできる

最終的に、アンバーサックスは、V-22 の新しいギアボックスがその機械的問題を解決する最終決定となるまで、次の約束をしました。