フレア航空ボーイング737 MAX 8のコックピット窓がバードストライクで割れる

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ボーイング737 MAX 8は先週、トロント・ピアソン国際空港（YYZ）を離陸した直後にバードストライクに見舞われた。上昇中にガチョウの群れと衝突した後、機長のフロントガラスパネルが割れ、ガラスの破片がコックピットに侵入した。

事件の詳細

YYZ発ウィニペグ・リチャードソン国際空港（YWG）行きのフレア航空641便は現地時間13時45分頃に離陸しました。しかし、高度4,000フィートで離陸してから3分後に事件は発生した。少なくとも1羽の鳥がフロントガラスの船長側に衝突し、フロントガラスパネルの角の1つを完全に突き破り、ガラスが粉々になった。

写真: ナイルズベリ |シャッターストック

その後、運航乗務員が「パン​​パン」緊急救難信号を発し、航空交通管制（ATC）に対し「前方フロントガラスが破損し」、与圧していないと伝えたと伝えられている。航空機はトロントに着陸し、30分以内に空港の滑走路33Rに安全に着陸した。さらに、機長は衝撃を受けたフロントガラスを通して視界が適切に確保できなくなったため、ゲートまで牽引するよう要請が出されました。

重要なイベント

バードストライクの大部分は航空機に重大な損傷を引き起こすものではなく、通常、今回のような「事故」ではなく「事件」として分類されます。実際、2008 年から 2017 年の間に発生したバードストライクに関するオーストラリア運輸安全局 (ATSB) の調査では、事故として分類されたのはわずか 0.1% であることがわかりました。

つい先週、ユナイテッド航空のエアバスA319型機がバードストライク事故に遭い、前縁の左中央スラットに「かなりのへこみ」が生じた。民間航空機は鳥の衝撃に耐えるように設計されていますが、鳥の衝突により航空業界は毎年数億ドルの損害が発生すると推定されています。

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トロントで飛行機が1週間運航停止

事件に関与した航空機は5年経過した737 MAX 8、登録番号C-FLKOで、2023年1月に就航する前に2022年8月にフレア社に引き渡された。チャンネル航空フレア社との契約期間中に、機体が 6,000 を超える飛行時間と 2,700 の飛行サイクルを蓄積したことを示しています。

写真：ピーター・ブエノ |シャッターストック

C-FLKOはトロントの地上で1週間を過ごした後、11月1日に再び飛行し、航空機保管施設ピナル・エアパーク（MZJ）まで7時間の飛行を行った。ボーイング 737 MAX のフロントガラスは、このような事故が発生した場合の耐久性を最大限に高めるために、外層、中間層、内層の 3 層で設計されています。