フライトレビュー：ボーイング737-700でのアラスカ航空「ミルクラン」

2月7日、私はアラスカ航空のミルクランフライトの1つを取りました。これは、遠隔コミュニティに重要な接続を提供するHoppy Little Servicesです。 61のフライト番号は、シアトルからジュノー、ヤクタット、コルドバ、アンカレッジに向かい、今日ボーイング737を使用していました。

牛乳が流れます

いわゆるミルクランフライトには、ワクチンから牛乳、最新の電子機器まで、重要な供給があります。

AS61を2本の脚に予約することにしました。第一に、ワシントン州シアトルタコマ国際空港（海）からワシントン州、アラスカ州コルドバまで、貨物ドアの1つに座って蓄積されたマイルを使用しています。 2つ目は、CordovaからAnchorage、Alaska（ANC）まで、ファーストクラスの現金での経験を積んでいます。

それで、予約から平面的なものまで、アラスカ航空のAS61エクスペリエンス全体を見てみましょう。私の乗車はボーイング737-790（WL）で、-790はアラスカ航空の737ファミリーの-700モデルのために立っており、燃料効率を高める翼板を立てる（WL）。

シースポットセーバーと初期接続

最初に、私はシースポットセーバーを使用して、大きな旅行の数日前にセキュリティを通じて時間をスピードアップしました。 Sea Spot Saverでセキュリティ予約スポットを獲得することは、AS 61のユニークなマルチストップフライトの性質のために、いつもほど簡単ではありませんでした。私のセキュリティスポットを予約するためにログインするための最初の停留所はジュノーだったことを覚えていなければなりませんでした。

グラフィック：シアトルタコマ国際空港

それにもかかわらず、セキュリティ予約は、長い間並んで待つ必要がないことを意味しました。また、シアトル港の当局者によると、港は海への公共交通機関をとる人々に優先順位を授与するために、音の輸送と協力しようとしていますが、サウンドトランジットはそのような努力を拒否しました。そのため、必要なセキュリティを通じて10分の風に至るまで、午前5時45分スポットセーバーの予約のために、ホテルシャトルを空港に使用するインセンティブが大きくなりました。

座席とwifi

アラスカ航空が座席を改修し、レカロシートに置き換えることができたのは良かったです。コーチのBL3530席は、First Class用のCL4710席を備えています。 BL3530には、ポケット、USB電源、調整可能なヘッドレストが付属しています。レカロによると、10キログラムまたは22ポンドを少し超える重さの座席の場合。

しかし、このフライトでは非常に遅かったため、WiFiは本当にアップグレードされるべきでした。時々、SpotifyのストリーミングからAnker Soundcore Q45のサウンドキャンセリングヘッドフォンにロードしたポッドキャストは、WiFiのために中断されます。

写真：ジョー・クンツラー|単純な飛行

ミルクランのすべてのセグメントでラップトップを実行する特権に対して25.95ドルしか支払わなかったことを嬉しく思います。少なくとも、Googleドキュメントを実行して飛行中のメモを入力し、最後のセグメントを除くすべての電子メールに返信することができました。最後のセグメントと終了しているセグメントのためにあきらめました。

Stumptown Coffeeは、飛行中の緊急事態につながります

新しいスタンプタウンコーヒーは決して失望しませんでした。砂糖や牛乳なしで最初のカップを食べましたが、コーヒーは簡単に落ちました。私は通常、ストレートコーヒーの苦味に敏感ですが、Stumptownではありません。これは、新しいコーヒーが高度にふけるように醸造されたので、経験するのが良いです。

写真：ジョー・クンツラー|単純な飛行

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アラスカ航空は、持続可能性のために強力な紙カップでコーヒーを提供しました。私の意見では、これは味に影響しませんでした。

ジュノーに走るミルクの最初の戦争は少しでこぼこでしたが、私はでこぼこが好きです。悲しいことに、最初のレグの間に、ジュノーで医療処置のために消滅する必要がある客室乗務員に誤って機能した前方のギャレーコーヒーマシン。予備の客室乗務員は、3人の客室乗務員が61として継続するための法的要件をカバーするために利用できました。

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シンプルなターミナルでジュノーで待っていました。無料のwifiとカフェがありましたが、飛行機の視聴体験はサブパーで、アクティブな滑走路と脱氷の視線が限られていました。さらに、すべてのゲートが表示されているわけではありません。少なくとも、私は航空機の内部から737-700が視聴されるのを見ることができ、脱却する化学物質が魔法をかけて翼から氷を取り除くのを見ることができました。

写真：ジョー・クンツラー|単純な飛行

ジュノーから平準化したとき、CFM-56のターボファンエンジンが後ろに絞られ、ほぼ重度の感覚を感じて聞くことができました。はい、ボーイング737-700は、117フィート5インチの翼を持つ737の次世代家族のスポーツスターと考えてください。一般に、737の次世代ファミリーの大規模なメンバーと同じエンジンを備えているため、優れたリフトと重量と重量の比率があります。

写真：ジョー・クンツラー|単純な飛行

しかし、ヤクタットに降りるのは少し…不安でした。かなり背の高い山の上で降下を開始するためにプッシュする前に、私たちはちょうど高度になったように感じました。私たちのアプローチが続くにつれて、私たちは雲をパンチし、ヤクタットに長く、まともで非常に風光明媚なアプローチを作ることができました。

Yakutatでは、荷を下されたものには、デパートのフレッドマイヤーアラスカからのパッケージ、さらにはプラスチック製のバケツが含まれていました。玄関から覗き込んで簡単な写真を撮ることが許されましたが、速いスナップのためにも下船した場合は、再びセキュリティを通過して、後ろのスケジュールフライトを持ち上げなければなりません。

近い

すぐに私たちは再び空中になりました。氷河の海を見つめるのは驚くべきことでした。雪の層と層の737-700から見下ろすマイルズの観光をしていると本当に感じています。雲が明るくなるにつれて、旅のこの足から実際に氷河期がどのように見えるかを見ることができました。

写真：ジョー・クンツラー|単純な飛行

コルドバに着陸してファーストクラスに移動します

コルドバの移動は比較的痛みがありませんでした。バッグタグマシン、自動販売機、そしてもちろんTSAセキュリティチェックなどの裸の骨アメニティを備えた小さな端末は、その目的を果たします。唯一の問題は、冬のブーツを外して、戻ってくるときに写真のためにエプロンで止まらないように頼まれることでした。そのため、私はカメラを上げて歩いてスナップしました。

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改装されたファーストクラスのセクションに座って、ラップトップで作業するシート幅トレイを用意することができました。また、ラップトップを保持するのに十分な強さのシートバックホルダーを楽しみました。これは、雲の上に登ったコルドバからアンカレッジまで、AS61の弾力がありますが楽しい最後の脚があったので良かったです。以下を見ることができます。トレイを使用して、最初の印象を入力し、無料のコカコーラを飲むことができました。

写真：ジョー・クンツラー|単純な飛行

しかし、着陸のためにトレイとラップトップを収納する時が来る前に、私はこの最終セグメントで迅速な睡眠に落ち着きました。着陸はとても滑らかでした。

Anchorage International Airportでパッケージを降ろした後、61分後にN613ASに注意する必要があります。その後、737-790（WL）はKotzebueに行き、その後夜のアンカレッジに戻りました。

N613ASについて、ボーイング737-790（WL）

Ch-Aviationによると、N613ASは24.27歳のボーイング737-790（WL）です。ワシントン州レントンからの航空機の最初のフライトは1999年11月11日で、1999年11月30日のアラスカ航空への配達日がありました。航空機はアラスカ航空が完全に所有しています。

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737-790（WL）は、32インチのピッチを備えた94エコノミーレカロBL3530シート、ピッチ35インチの18のプレミアムクラスシート、および38インチのピッチを備えた12のファーストクラスのレカロCL4710シートで構成されています。これにより、航空機は合計124の助手席になります。

結論

アラスカ航空は、航空会社の主催者として機能するために、737-700を最大限に活用しています。 737-700の腹は牛乳の走行に十分であり、座席容量は毎日の乗客の需要に十分です。 Alaska AirlinesのCEO Ben Minicucci、On2022年6月14日に航空週の窓席が戻ってきました、 言った;

「私は航空会社にいて、18年になって以来、私たちは常にビジネスを見る方法を持っていました。それは常に私たちのビジネスを管理するバランスのとれた方法でした。

おそらく、アラスカ航空の担当者が61人が人々、ゲストの世話をし、物資と接続を安全に提供することで「私たちが奉仕するコミュニティに良い」ことをしていたので、それはあなたを残すのに良い最後の言葉でしょう。

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