Ge、Rolls Royce、Pratt＆Whitney：エンジン市場を支配するのは誰ですか？

ジェットエンジンは、航空機とそのオペレーターの要件に合わせて正確に設計および調整された複雑な機械です。世界中にジェットエンジンの多くのメーカーがいますが、最大のエンジンメーカーの一部はGE航空宇宙（GE）、Pratt＆Whitney、およびRolls-Royceです。これらの企業は、利用可能な最も効率的な商用ジェットエンジンのいくつかを設計および生産しています。

一部のエンジンモデルは、さまざまな航空機タイプの同様のサイズとスラストクラスに対応していますが、他のエンジンは1種類の航空機のみに固有の場合があります。たとえば、GE CF6-80エンジンは、とりわけエアバスA330、ボーイング767、ボーイング747に設置されています。

写真：Vincenzo Pace I Simple Flying

一方、GE9Xエンジンは、ボーイング777X航空機にのみ適用可能です（まだサービスに入るべきです）。エンジンアプリケーションに関係なく、航空機とエンジンの両方のメーカーは、初期の設計と概念の段階で緊密に連携して要件を調整します。

この記事では、3つのエンジンメーカーの著名な製品と市場シェアを強調しています。どの企業がエンジン市場を支配するかを理解するために、人気エンジンの重要な特性を強調することを目指しています。

エンジンなしではあまり飛んでいません

エンジンは、当然のことながら、飛行機の重要な部分です。それは、航空機を地面から持ち上げて空中に保つために必要な力と推力を提供します。エンジンの特性は、航空機の効率、燃料燃焼とその後の温室効果ガスの排出を削減する重要な要因を決定します。

平面メーカーは、航空機にさまざまなエンジンオプションを提供することを決定できます。そのため、飛行機を購入する場合、航空会社はどのエンジンに合うかを選択することに直面することができます。通常、安全性は懸念事項ではありません（一部の人は繰り返し問題を見ていますが）。そのため、航空会社は通常、効率と価格に基づいて決定します。それでは、航空会社はエンジンに対してどのような選択肢を持っていますか？それは航空機の種類に依存します。

写真：Skycolors |シャッターストック

たとえば、現在生産外のエアバスA380を購入するとき、航空会社は、GEとPratt＆Whitneyのコラボレーションとして生まれたRolls-Royce Trent 900とEngine Alliance GP7000を選択する必要がありました。プロジェクトでは各飛行機に4つのエンジンが必要だったため、エンジンの契約は現金の大幅な流入を意味しました。

エンジン市場は非常に競争が激しく、企業は最も強力で効率的なエンジンを作ることを推進しています。使用中のタイプに関して、ワイドボディ航空機にはより強力なエンジンがあり、現在ボーイング777とエアバスA350がトップになっています。一方、近日公開予定のボーイング777xの専用のGE9Xは、ギネス世界記録を保持しています 「最も強力な商用航空機ジェットエンジン（テストパフォーマンス）」として公式に知られているスラストのタイトル。

狭bodiesの場合、メーカーは、A321neo（CFM International's Leap-1AまたはPratt＆WhitneyのPW1100G-JM）および737 Max（CFM International Leap-1B）のために行われた効率の改善など、飛行機にとってまだ十分に小さいより強力なエンジンを常に作成しようとしています。

産業組織

商業用乗客航空機用のターボファンエンジンには3つの主要メーカーがあり、業界を古典的なoligopolyとしています。直感的には、主要メーカーが非常に少ないことは驚くことではありません。

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商用エンジン製造業への参入の障壁は非常に高くなっています。人、エンジニアリング、および機器の天文学的なコストにより、商業ジェットエンジンの長期開発は、非常に強力な企業に驚くほど限定されています。

さらに、ジェットエンジンのダウンストリーム市場は、ほんの一握りの企業によっても管理されています。ボーイング、エアバス、エンブレーア、または他のいくつかの企業に限定されたジェットエンジンの顧客がいるため、これらの少数の顧客との強力な関係を維持することが不可欠です。数十年にわたって、業界内の競争力は、企業が合併し、競合他社を獲得し、革新することを余儀なくされ、今日のoligogolyに私たちを連れてきました。

参照：EASAはボーイング787ロールスロイストレント1000エンジンパーツを介して耐空性指令を発行します

ゼネラルエレクトリック

この記事では、以前に上記の別のエンジンブランドを見たことがあるかもしれません。 CFM Internationalは、General ElectricとフランスのエンジンメーカーSafranの間で非常に成功した合弁事業です。 CFM製品を含めると、GEは航空機エンジン市場をグローバルにリードしています。

最新の数字以来、物事はやや変化していますが政治家2020年には、競合他社よりもはるかに先を行って、約55％に上陸しました。ただし、合計の39％はCFMに減少していますが、GE自体は16％を保有しています。

CFMは、A320および737の航空機家族で広く使用されているCFM56およびLEAPエンジンを製造しています。 GEはP＆Wと提携してエンジンアライアンスを形成しました。エンジンアライアンスは、前述のように、A380のGP7000エンジンを作成しました。

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GEのエンジンは、A350（今のところ）を除いて、これまでにすべての人気のある商業ジェットで見つけることができます。これは、GEエンジン（ジョイントベンチャーを含む）がボーイングの777、747、787、および737、およびエアバスのA320、A330、A340、およびA380にあることを意味します。狭い体、特にボーイング737で飛んでいる場合、翼の下にGEパワープラントがある可能性が高いです。

プラット＆ホイットニー

プラットとホイットニーは2番目に入っています。アメリカのエンジンメーカーは、エンジン市場の26％のシェアを保有しています。 P＆Wエンジンは、Airbus A220、A320ファミリー、A330、ボーイング747-400、767、およびEmbraer E-Jetsで見つけることができます。近年、メーカーは狭い航空機のエンジンがうまくいくのを見ており、その結果、それらに焦点を当てています。

前述のように、P＆Wは以前、GEのGP7000と提携していました。GP7000は、湾岸航空会社のエミレーツがA380のほとんどで選択しました。製造業者はまた、日本のエアロエンジンコーポレーションおよびMTUエアロエンジンと提携して、国際的なエアロエンジン（IAE）を形成しています。このグループは、以前のA320バリアントで見つかったIAE V2500と最近引退したMcDonnell Douglas MD-90を生産しました。

写真：プラット＆ホイットニー

Pratt＆Whitneyの最新のエンジンは、A220ファミリー向けです。同社は、ボンバルディアから継承されたエアバスの人気プロジェクトの独占契約を授与されました。 2020年、PW1500Gギアのターボファンは100万回の飛行時間のマイルストーンに到達しました。

メーカーは、数年前に2020年にいくつかのトラブルに遭遇しました。これは、人気のPW1000Gのバリエーションがエンジン障害の問題を経験したためです。これにより、製造業者は多くのエンジンを交換することを余儀なくされ、その結果、大きな財政的損失が生じました。それにもかかわらず、P＆Wはエンジン市場で支配的なプレーヤーであり続けています。特に、将来の狭いボディジェットとエアバスとの献身的な関係に焦点を当てています。

イギリスと非常に名を冠したブランドRolls-Royceは、このリストで3位になり、エンジン市場シェアの約18％を保持しています。自動車回路でそれ自体に名前を付けたメーカーは、ワイドボディ航空機専用のエンジンを製造しています。 Airbus A330、A340、A350、およびA380、およびBoeingの777および787には、すべてRRエンジンがあります。

実際、Airbus A350はTrent XWBエンジンのみを備えています。 2021年11月、Rolls-Royceは、6年前にTrent XWB-84がAirbus A350-900とともにサービスに参加して以来、1000番目のTrent XWBエンジンを提供しました。

写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

Rolls-Royce Jet Enginesは現在、Trentの名前であり、Trent XWB、A350とTrent 1000に電力を供給し、Boeing 787を搭載しています。つまり、最新かつ最大のエンジンがまだ市場に出るまでです。 Ultrafanは、英国のダービーに専用のテストベッド施設があるため、これまでに最大のエンジン航空になっています。

一方、Rolls-Royceは時々問題に遭遇しました。トレント1000は長年にわたってかなりのしゃっくりを持っており、世界中の交換と接地航空機さえ必要としています。

サプライチェーンの問題が支配的です

グローブが重要なコンポーネントの不足に直面するにつれて、エンジンメーカーは噛みつきを特に激しく感じています。これらのパワープラントには、ネジからチタンに至るまでの数千の部品が必要です。つまり、わずかな混乱でさえ、サプライチェーン全体を混乱させることができます。これはまさに2022年以降に発生したことであり、航空会社は飛行機を飛ばすのに苦労しています。

メーカーは、新しいギア付きターボファン（GTF）テクノロジーで侵入しました。これらの革新的なエンジンには、エンジンのパフォーマンスと運用効率の両方を改善するユニークなギアボックスが含まれています。

それにもかかわらず、エンジンは長年にわたって運用上の問題のかなりの部分を抱えており、多くの主要なA320NeoおよびA220オペレーターに課題を引き起こしています。同社は、発電所の課題に対処するための措置を講じることを余儀なくされています。

プラット＆ホイットニーは遅延で最悪のヒットであり、インドの巨大なインディゴは、問題のピーク、またはすべての航空機の10％で30機の飛行機を接地することを余儀なくされました。 Go Firstでは、交換エンジンの不足は、まだ再開されていない航空会社の接地作業の大きな要因でした。全体として、P＆Wがエアバスと既存のクライアントに新しい交換エンジンを提供するのに苦労しているため、数百の航空機が立ち往生しています。

写真：プラット＆ホイットニー

KLMのEmbraer E195-E2艦隊は、Pratt＆Whitneyのエンジンの遅延のもう1つの犠牲者であり、4つのA220の光沢のある新しい艦隊の場合と同様に、真新しいジェットが地面に詰まっています。ただし、すべてのサプライヤーはクランチに直面しており、乗客の数が産業前の数に増加し始めると、業界を遅くしています。

激しい競争

他の多くの航空セクターと同様に、航空機のエンジン市場は競争力があります。メーカーは常に革新を目指し、より良いオプションを提供することを目指しています。これは、ありがたいことに、今日ではより燃費と汚染の少ないことを意味します。 Rolls-Royce Ultrafanは、Trent Enginesの第1世代よりも25％効率的であり、その技術は古い（およびより小さな）モデルにも適用できます。

興味深いことに、プランメーカーとエンジンサプライヤーは、過去20年間で航空機の種類のカスタムデザインを作成するために近づきました。 777、787、およびA330はすべて2〜3つのエンジンの選択肢でデビューしましたが、今日、A350と777Xには、容量と範囲を最大化するためのカスタム製パワープラントが付属しています。ただし、最も効率的なオプションは常に勝ち、ボーイングやエアバスは1つのプロバイダーに縛られていません。

写真：BlueBarronphoto |シャッターストック

GE、P＆W、およびRolls-Royce（その合弁事業とともに）は、商業航空機セクターの100％近くの市場シェアを保持しています。過去数年にわたって軌跡が奪われているにもかかわらず、航空業界は成長するように設定されており、航空機の開発は停止する可能性は低いです（ただし、大幅に遅れている可能性があります）。 OEMは、航空会社に航空機に最適なオプションを提供し、契約を獲得するために懸命に取り組み続けなければなりません。

エンジンメーカーの間で好みはありますか？あなたの好きな航空機エンジンはどれですか、そしてなぜですか？コメントセクションでお知らせください。