高性能セスナ: セスナ TTX ガイド

Corey

2024-07-08

セスナ TTx は、2004 年に導入された単発固定ギアの一般航空航空機です。低翼の高性能設計は、もともとコロンビアエアクラフトによって製造され、コロンビア 400 として販売されました。セスナ TTx モデル T240 は、2013 年から 2018 年に生産が開始されました。この記事では、ユニークな航空機、その顕著な特徴、および市場での位置付けについて説明します。

セスナ TTx (ツインターボチャージャー付き) は、コロンビア 300/セスナ 350 から派生し、コロンビア 400 の後継機でした。主に効率的な複合材料を使用して構築された改良型 TTx は 2011 年に発表され、2013 年 3 月に初飛行しました。TTx には、単一のコンチネンタル TSIO-550-C 燃料噴射エンジンが装備されており、約 310 シャフト馬力を発生しました。 (230 kW) の離陸出力。

クルー：パイロット1名
容量: 乗客3名
長さ: 25 フィート 2 インチ (7.67 メートル)
翼幅: 36 フィート 1 インチ (11.00 メートル)
身長: 9 フィート 0 インチ (2.74 メートル)
ウィングエリア：141平方フィート（13.1平方メートル）
空のウェイト：2,500ポンド（1,134kg）
最大離陸重量：3,600ポンド（1,633kg）
発電所: 1 × テレダインコンチネンタル TSIO-550-C 空冷フラット 6 エンジン
エンジン出力：310馬力（230kW）

写真：ビジー |ウィキメディア・コモンズ

コロンビア 400 には、E-Vade として知られるオプションの氷保護システムがありました。このシステムは、既知の着氷状態での動作が認定されていませんでした。ただし、特殊な熱伝導性グラファイトフォイルパネルを使用して、翼の前縁と尾翼表面に氷から保護しました。専用のオルタネーターは、パネルを加熱するために 70 ボルトの電力を供給しました。利用可能なパワーの量により、既知の着氷では飛行の信頼性が多少制限されました。

至高のパフォーマンス

最高速度: 235 kn (270 mph、435 km/h) 校正対気速度
巡航速度: 25,000 フィート (7,600 m) での真対気速度 235 kn (270 mph、435 km/h)
失速速度: 59 キロメートル (時速 68 マイル、時速 109 km)
範囲: 1,107 nmi (1,274 マイル、2,050 km)
サービス上限：25,000フィート（7,600メートル）
上昇率：1,500フィート/分（7.6m/秒）

後にセスナ TTx として知られるコロンビア 400 は、最高のパフォーマンス、飛行中の信頼性、燃料効率で知られていました。 2006 年の飛行機のレビューで、リチャード L. コリンズフライングマガジンコメントした、

「G1000（搭載の）コロンビア 400 を一言で表す言葉はないか、と誰かが私に尋ねました。私は、「きちんとしている」、「クール」、「完全」、「統合」、「速い」、「美しい」について考えました。そして、それらをすべて却下して、「飛行機」に決めました。コロンビア 400 はまさに飛行機のあるべき姿だからです。」

この航空機の最高速度は 235 ノット (時速 270 マイル、時速 435 km) で、燃料を補給することなく 1,100 NM (時速 1,275、2,050 km) の距離を飛行することができます。航空機は 15 分強で巡航高度 23,000 フィートに到達します。

航空機のアビオニクス

Cessna TTx は、Garmin G2000 スイートをベースにした Intrinzic と呼ばれる新しいグラスコックピットパネルを備えています。セスナによって設計された 2 つの高解像度ディスプレイとタッチスクリーンコントローラーにより、航空機の安全性、信頼性、使いやすさが向上します。コントローラーは赤外線グリッドを使用してタッチコマンドを受け入れます。

写真：ILAボーイ |ウィキメディア・コモンズ

このシステムには、デュアル姿勢および機首方位基準システム、GFC 700 オートパイロット、Garmin GTS800 交通回避システム、ADS-B を備えた Garmin GTX 33ES トランスポンダー、および Garmin 電子安定性保護システムも装備されており、承認された飛行範囲内での航空機の運航を可能にします。従来の機器を使用せず、システムは L-3 トリロジーのバックアップのみに依存しています。

経済的および品質的要因の影響を受けるモデル

高性能航空セスナ 400 の製造は当初、2000 年代後半の不況、特に 2008 年から 2010 年の経済危機の影響を受けたと述べています。セスナは航空機の複合構造をメキシコのチワワに移し、その後カンザス州インディペンデンスの工場に輸送されて組み立てられました。この措置により、経験豊富な労働者と航空機に関する「部族の知識」が失われることになりました。

写真：ILAボーイ |ウィキメディア・コモンズ

こちらもお読みください:コロンビアからセスナへ: セスナ 400 TTx の外観

コロンビア航空機の初期の頃から働いていた経験豊富な職員のほとんどが、その過程で失われてしまいました。このメーカーは、主に経済危機のため、かなり前に新しい施設での生産を増強しました。新しい施設で生産が再開されてすぐに、設計、製造、組み立ての問題が表面化し始めました。

温度、湿度管理、その他の硬化プロセスの問題が航空機の構造に影響を及ぼしました。売上はすぐに減少し始め、メーカーは四半期ごとに数機の航空機しか販売しませんでした。 2017 年、メーカーは TTx ジェットを 23 台販売することに成功しました。 2018年2月、同社は厳しい戦いに終止符を打ったとして、生産を中止した。合計 704 台のセスナ 400 (TTx を含む) が製造されました。

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