歴史: ボーイング 737 の初期モデルの開発を調べる

Corey

2024-11-11

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競合するジェット機の必要性

737の開発: 737-100

737-200: 最も人気のある「オリジナル」737 型

の

このシリーズの航空機は、あらゆる論争にもかかわらず、史上最も売れた航空機です。最初の 737 の導入から (

) 1968 年 2 月に世界に向けて発表された 737 は、すべてのバリエーションで 18,000 機以上の注文を獲得してきました。何が航空機の人気を高めたのか、そして何がそのきっかけとなったのか

航空機の種類を開発するには？

競合するジェット機の必要性

1960 年代初頭、短距離航空機市場は、競合する航空宇宙会社の群れによって飽和状態になりつつありました。 BAC より

に

彼らと一緒に

（1960年代半ばに飛行予定だった）Sud Aviationに彼らの

、1950年代後半からすでに運用されていました。これらのジェット機はいずれも 75 ～ 140 席の同様の座席数を備えており、ロンドンからパリ、ニューヨークからシカゴ、東京から大阪などの路線で当時成長していた短距離航空市場にサービスを提供するために開発されました。

写真: ハワイアン航空

ボーイングは、この成長し、ますます収益性の高い市場に参入したいと考えていましたが、問題がありました。当時、ボーイング社の航空機には DC-9 や他の短距離航空機と競合できる能力はありませんでした。

の

は大きすぎて長距離旅客市場に対応していましたが、

この一連の航空機は航空会社の短距離路線と長距離路線の間のギャップを埋めることを目的としていたため、トライジェットは短距離路線で経済的に運用するには大きすぎて高価になりすぎました。簡単に言えば、ボーイングは短距離市場で 727 を補完する航空機を必要としていたのです。

写真: アラン・デュラン |ウィキペディア・コモンズ

これらの問題と目標を念頭に置いて、ボーイングの著名な設計者ジョゼフ・“ジョー”・サッターとジャック・スタイナーは 1964 年 11 月に 737 の開発を開始しました。

737の開発: 737-100

ボーイングの最初の 737 型機の仕様 -

– 乗客定員60～85名、航続距離1,000マイル、どの航空会社でも運航コストがわずか35％で採算が取れる運航経済性を求めた。

。このタイプの航空機の開発中に、ボーイングは設計者のジャック・シュタイナーに対し、生産コストを節約するために、737 の設計にできるだけ多くの 727 コンポーネントを使用するように指示しました。

特に、737-100 は 727 と同じ胴体コンポーネントを備えており、3-3 の飛行が可能でした。

当時の DC-9 などの短距離旅客機で一般的だった典型的な 3-2 配置 (横 5 人) ではなく、(横 6 人) でした。 737 は、727 に搭載されているのと実質的に同じプラット・アンド・ホイットニー JT-8D ターボファンエンジンを搭載していましたが、3 基ではなく 2 基になり、両方とも航空機の翼の下に配置されました。

737-100 の翼の下にエンジンが配置されたことで、地上作業員や航空機整備技術者がアクセスしやすくなり、737 の整備が容易になりました。

画像: ボーイング、USPTO

727 から取り外されたコンポーネントはこれらだけではありません。実際、部品の 50% 以上が

ドア、コックピットのレイアウト、アビオニクス、装備品を含む 727 の場合。 737 の非常に多くの部品が以前のボーイングの設計 (当時はまだ製造中だった) から取られているため、707 の化粧室を新しい 737 に移設することができました。座席のコストを節約する必要がありますか?古い 707 から座席を取り外し、新しい 737-100 に配置します。コピー＆ペーストについて話してください！

これはボーイングにとって資金を節約して新しい航空機を開発するための迅速かつ安価な方法でしたが、古い航空機とのこの部品の共通性は、必然的に直面することになるボーイングの設計者を悩ませることになります。

。 1980年代の「クラシック」シリーズと2010年代の737 MAXの両方で737の大幅な再設計が行われた際、ボーイング社は737の地面から低い設計とかなり狭い胴体のため、737の設計を更新するのに苦労した。

737-100 のデザインは、後に 737「オリジナル」シリーズとして知られ、

。

写真: ボーイング

当初、737-100 は航続距離が短く、乗客と貨物の収容能力が小さいため、航空会社の間では人気がありませんでした。 1968 年 2 月にルフトハンザで -100 型が就航したのは、米国以外の航空会社がボーイング製航空機を就航させたのが初めてのことでした。

航空会社	納入航空機数
ルフトハンザドイツ航空	22
マレーシア-シンガポール航空	5
アビアンカ航空	2

商業的に運用された最後の 737-100 は、世界中の航空会社 4 社で 38 年間飛行した後、2005 年に退役しました。

737-200: 最も人気のある「オリジナル」737 型

1967 年春の 737 プログラムの開始直後、航空会社が 737 のより大容量バージョンを好むことが認識されたため、ボーイングの設計者は、より大容量の 737 型に対する航空会社のニーズに合わせて 737-100 の設計を変更する作業に着手しました。

その結果、28 インチのシートピッチで最大 130 席を収容できる 737-100 の拡張バージョンが誕生しました。 -200 型の JT-8D エンジンも、737-200 の大型化に伴い、より多くの推力を提供するように変更されました。

。

これらの更新された機能に加えて、

一般に知られている特別なキットを装備することができます。

。グラベルキットは、キットを装備した 737-200 のエンジンから塵や破片をそらします。

写真: airforcefe（ウィキメディア・コモンズ経由）

グラベルキットで 737-200 を改造するオプションと、航空会社が貨物ドアと、客室の貨物スペースと引き換えに座席を追加または削除できる柔軟な構成を備えた 737-200 を購入するオプションを組み合わせたもの (

）により、737-200は、世界の未開発、発展途上、またはインフラが貧弱な地域の空港に就航する航空会社にとって非常に魅力的なものとなりました。

2 つの 737「オリジナル」シリーズ航空機 (737-100 および -200) を除けば、後続の 737 シリーズ航空機 (-300 から MAX 10) ではエンジン吸気口が広くなったため、他の 737 にはグラベルキットを装備することはできません。

ユナイテッド航空は、1968 年 4 月に人気の高い 737-200 型航空機のローンチカスタマーとしての役割を果たしました。現在、約 50 機の 737-200 が世界中の航空会社で運航されています。

これは、カナダの広大な北部および北極地域の未開発の自然と、採掘、石油掘削、研究のための砂利の滑走路を備えた遠隔地のカナダの空港に人員と貨物を輸送する必要があるためです。現在もカナダで飛行している 737-200 のほとんどは、コンビまたはグラベルキット構成のいずれか (場合によっては両方) を備えています。