歴史：アメリカン航空のフライト331を含む滑走路オーバーラン

2009年12月22日、アメリカン航空のフライト331は、ジャマイカのキングストンに着陸しながら滑走路を覆いました。 154人の乗客と乗組員のいずれも死亡していませんでしたが、航空機は大幅に損傷しており、償却されます。事故は、強い雨や追い風を含む有害な気象条件の中で発生し、航空機は濡れた滑走路で推奨される速度を上回りました。

滑走路の端にある空港の境界フェンスをcrash落した後、N977anを登録したボーイング737-800は3つの主要な部分に分割されました。航空機に乗っているすべての人は、地元の人々が「The Miracle of Christmas」と呼んだもので生き残りましたが、スコアは負傷しました。これは、2009年12月22日の夜、レーガンナショナルからキングストンへのアメリカン航空331便の話です。

フライトAA331背景

アメリカン航空331便は、フロリダのマイアミ国際空港（MIA）に立ち寄って、ワシントン・ロナルド・レーガン国立空港（DCA）からキングストン・ノーマン・マンリー国際空港（KIN）までの定期的に予定されている乗客便でした。

写真：パトリックカーディナル|ウィキメディアコモンズ

フライトを担当したのは、49歳のキャプテンブライアンコール、以前はボーイング727を飛行した経験豊富なパイロットでした。アメリカン航空が727艦隊を引退したとき、コールはボーイング737に切り替えました。キャプテンコールは11,147の飛行時間を持ち、そのうち2,727はボーイング737に乗っていました。キャプテンは以前にキングストン空港に上陸しました。

キャプテンを支援する副士官は、11年間航空会社と一緒にいて、以前はボーイング727に乗った等航海士を務めていました。彼は2002年にボーイング737の飛行を開始し、事件の時点で6,120の飛行時間を過ごし、そのうち5,027はボーイング737でした。

着陸誤算

フライトは、Kingstonに1時間45分の脚を出発する前に、DCAとMIAの間の最初のセグメントを無事に完了しました。キングストンの厳しい気象条件のため、両方のパイロットは、滑走路30に丸みを帯びるのではなく、走りで走りで滑走路12に着陸する方が良いと同意しました。

写真：Aero Icarus |ウィキメディアコモンズ

パイロットは、滑走路12の長さは8,000フィートであり、追い風は15ノット以下であると信じていたため、濡れた滑走路に着陸するための計算を控えることになりました。現地時間22:03に、フライトはアプローチコントローラーに連絡し、19,000フィートから15,000フィートの下降していると述べました。コントローラーは、滑走路12への楽器着陸システム（ILS）アプローチの準備が必要だと言って応答しました。着陸時には、5マイルの視認性で軽く雨が降っていました。

22:14に、滑走路12への直接的なアプローチのために飛行がクリアされ、風は15ノットでした。パイロットは22:17にキングストンタワーに連絡して、2,800フィートで最終的なアプローチであることを報告しました。その後、タワーは彼らに風を助言し、パイロットがまだ滑走路12に着陸したいと思っていることを確認しました。コントローラーは飛行機を上陸させ、滑走路が濡れていることをパイロットに助言しました。 1,000フィートの高さで、飛行機は雲をきれいにし、滑走路が見えました。 550フィートで、キャプテンはオートパイロットを外し、オートスロットルをエンゲージしたままにしました。

遅刻します

飛行機が滑走路のしきい値を超えると、船長はオートロトルを外し、滑走路の35フィート上でスロットルをアイドル状態に設定しました。浅い降下率は、平面がしきい値を4,800フィート過ぎて触れる前に、約10秒間維持されました。

それが着陸すると、737は14ノットの追い風で162ノットの地上速度を持っていました。一等航海士はグラウンドネタバレを展開し、逆の自動推力に従事しました。キャプテンは、自動ブレーキシステムが正しく機能していないと結論付け、ペダルに最大ブレーキをかけることでそれを覆しました。

一等航海士が最大ブレーキをかけたとしても、彼らは飛行機を止めることができず、62ノットの速度で滑走路を出ることができました。その後、航空機はチェーンリンクの境界フェンスを介して衝突し、3つに分割され、ビーチで休むようになりました。乗組員はすべての乗客を安全に連れ出すことができ、現場に救急車がなかったと言われています。

事故の後、キングストンに着陸する予定の大規模な航空機は、滑走路が長いため、モンテゴベイのサングスター国際空港（MBJ）に2日間迂回しました。

調査結果

事故の原因に関する公式調査は、アメリカ国立運輸安全委員会（NTSB）のメンバーによって支援されたジャマイカ民間航空局（JCAA）によって開始されました。 4年以上後、JCAAは最終レポートをリリースし、次のようないくつかの要因に起因しています。

• 飛行機は滑走路のしきい値から4,000フィートを超えて着陸しました
• パイロットは、尾骨のある濡れた滑走路に着陸します
• フライトクルーが利用できる不十分な気象情報

もっと読む：ブレーキの問題により、アメリカン航空のボーイング737-800がダラスの滑走路をオーバーランすることを引き起こす

写真：トマス・デルコロ| Flickr

ジャマイカ民間航空局航空事故調査報告書には、次のように述べられています。

「調査により、この事故の最も可能性の高い原因は、航空機がしきい値を4,100フィート離れたところに触れ、残りの滑走路で停止できなかったことであると判断されました。フライトクルーは、14ノットの尾翼に濡れた滑走路に着陸するという決定、航空機が事故に貢献してから長く浮かんだ後に航空機が登場した後に行われた状況の意識と失敗の減少を決定しました。

この事故が起こったときに覚えていますか？コメントセクションでお知らせください。