エティハド航空エアバスA340が引き渡し前にどのようにして償却されたのか

2007 年 11 月 15 日、エティハド航空に引き渡される予定だった真新しいエアバス A340-600 が、トゥールーズ ブラニャック空港 (TLS) での事故によりキャンセルされました。クアッドジェットは今後数日以内にアブダビを拠点とする航空会社の艦隊に加わる予定だったが、買収は最終的にキャンセルされた。約2億7,540万ドル（現在では3億1,680万ドル）相当の真新しい航空機が経済的修理不能として償却されるのは非常にまれであるため、これがどのように起こったのかを見てみましょう。

エンジンテスト中のクラッシュ

航空機はメーカーから顧客に届けられる前に、一連のテストに合格する必要があります。事件当日、試験登録番号がF-WWCJのA340は、定置式エンジン試験を受けるため、フランスにあるエアバス本社の試験囲いに入っていた。

写真：航空事故局アーカイブズ

によると航空安全ネットワーク、エンジニアのチームは現地時間の15時19分にこれらの試験を開始しました。報告書によると、その目的は油漏れの可能性を監視することであったと考えられています。しかし、技術者たちは飛行機を車止めで適切に固定していなかった。

まず、これによって何か問題が生じることはなく、エンジン圧力比 (EPR) は 15:58 まで 1.04 ～ 1.22 の間でした。 1 時間の休憩の後、エンジンをより高い推力レベルで運転してテストが再開され、EPR は 3 分間で 1.24 ～ 1.26 の間でした。最終的に、これにより、停止を解除された航空機が移動しました。

写真：航空事故局アーカイブズ

航空機は13秒間飛行していた後、突然停止した。エンジニアは動きの開始から数秒以内にブレーキペダルを踏みましたが、推力は減少しませんでした。これは、飛行機を右に旋回させたにもかかわらず、約 30 ノット (55 km/h) でペンの壁に衝突したことを意味します。

飛行機は車止めで拘束されていなかったので、なぜもっと早く動き始めなかったのか疑問に思う人もいるかもしれない。これは、パーキングブレーキがかかっていたため、推力が能力を超えて増加した場合にのみ機能しなかったためです。その後、飛行機が動き始めたときにエンジニアがブレーキペダルを踏むと、パーキングブレーキが完全に解除され、飛行機が加速しました。

飛行機とその乗員への損害

航空機が右に 37 度旋回すると、4 ノットから 31 ノットまで加速するのにわずか 7 秒かかりました。この急増は、航空機がペンの擁壁に衝突するようになったとき、航空機とその乗員に重大な影響を与えることを意味しました。テールコーンと右翼の端が地面についた状態で、壁にもたれて停止した。

写真：航空事故局アーカイブズ

クアッドジェットは約30度の角度でコンクリートバリアに衝突した。画像で見られるように、前部客室の下側は約 49.2 フィート (15 メートル) 引き裂かれ、壁を突き破る際に下方に曲がっていました。コックピットは壁の向こう側の地面に激突した。さらに、機体左側の第１エンジンと第２エンジンが壁に接触し大破した。

この衝突は航空機の乗員の安全と健康にも影響を及ぼした。 F-WWCJに乗っていた9人のうち5人が負傷し、そのうち4人が重傷を負った。この日、コックピットには3人が乗っていた。エアバスの従業員が右側の座席に座り、テストを担当した。左側の座席には当時エティハド機の整備と受け入れを担当していた会社、ガムコ社の社員が座っていた。別のエアバス従業員がサービス席に座っていた。

衝突の衝撃で飛行機のコックピットが胴体から切り離されたという事実は、飛行機を廃車にすることが唯一の実行可能な選択肢であることを意味した。ATDB.エアロ残骸は2008年に解体され、尾部はパリのシャンゼリゼ通りに一時的に展示されたと、同氏は指摘している。一方、ヴァージン・アトランティック航空はその一部を客室乗務員のトレーナーとして使用したと伝えられている。

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捜査とその後

その後、この事件はフランス調査分析局（BEA）による調査の対象となった。 BEA の調査により、この衝突は試験手順違反の頂点に達したものであることが判明した。これらの違反の検出と修正がなかったため、F-WWCJの端末クラッシュが発生したと付け加えた。

写真：マークオーナー |ウィキディア・コモンズ

しかし、なぜ飛行機に搭乗していた人たちは、ブレーキをかけると同時に推力を減らすことを考えなかったのでしょうか?ここで人的要因が関係し、BEA が最終的に次のことを決定します。

エティハド航空の歴史的な航空機の注文の一部

2004 年 7 月、エティハド航空はエアバスと覚書を締結し、最大 12 機の追加オプションを含む 24 機の新しい航空機を購入しました。この契約には70億ドル以上の価値があり、エアバスA380型機4機、A340-500型機4機、A340-600型機4機、A330-200型機12機の購入が含まれていた。当時、この航空会社は設立からわずか 1 年で、6 機の航空機を保有していました。

A340-500 と A330-200 の納入は 2006 年に始まり、A340-600 の納入は 2007 年に始まりました。しかし、エティハド航空は -500 を -600 に切り替え、同型機のエアバスへの発注全体を 8 機にしました。残念ながら、最終的には 7 件を受け取りました。 ATDB.aero によると、最初の A340-600 (登録番号 A6-EHE) は 2007 年 6 月 29 日に引き渡され、続いて A6-EHF が 8 月 28 日に引き渡されました。

写真: Vytautas Kielaitis Shutterstock

F-WWCJはエティハド航空の機材に加わる3番目のA340-600型機となる。それは登録 A6-EHG を使用することになります。同機は事件発生の約２カ月前から試験が行われていた。初飛行は 2007 年 9 月 21 日に行われました。エティハド航空への引き渡しはちょうど 2 か月後の 11 月 21 日でした。事件当時、累計飛行時間は 24 時間でした。

A340-600 はファミリー内で最長であるだけでなく、就航時​​点では世界最長でもありました。機首から尾翼までの長さは 75.36 メートル (247 フィート) でした。エティハド航空は、ハブ アンド スポーク モデルを活用して、ハブであるアブダビ国際空港 (AUH) を経由して東西間の乗客を輸送することで、この巨大なサイズを有利に活用することに熱心でした。

この事件についてご存知でしたか？同様の運命を辿った航空機をご存知ですか?コメントであなたのご意見をお聞かせください。