デルタが燃料効率の良い艦隊に焦点を当ててどのように獲得したか

、業界の他の地域と同様に、2024年にわたって燃料価格が低下しました。年末から価格が上昇して再び下がっていますが、燃料の使用量は前年比5％以上上昇したにもかかわらず、燃料への費用が少なくなりました。

燃料価格の低下を楽しんでいます

航空会社が2月11日に米国証券取引委員会（SEC）に提出した年次報告書では、デルタ航空は2023年の39億ドル、2022年に39億ドル、34億ドルを消費しました。

	2019年	2022	2023	2024
デルタエアラインの年間燃料請求書	85億ドル	114億ドル	110億ドル	105億ドル
ガロンあたりの平均価格	2.02ドル	3.36ドル	2.82ドル	2.57ドル

同時に、総燃料請求書を比較することは、全体像、つまり航空会社の艦隊が成長するにつれて燃料コストがどのように変化するかを明らかにしません。 2019年、デルタ航空は1,062機（デルタ接続に代わって航空機を含む航空機を含む）を持ち、2024年には、航空会社の艦隊には1,292機の航空機がありました。

	2019年	2022	2023	2024
デルタエアライン利用可能なシートマイルあたりのコスト（CASM）	14.67¢	20.12¢	19.31¢	19.30¢

警告があります。燃料（CASM-EX）を除くDelta Air Lines 'CASMは、2019年に12.87セントであり、パイロット組合との新たな合意を含め、コストが膨らんでいたため、過去数年を通じて成長し続けています。 2022年から2024年の間に、同社のCASM-EXは12.87¢から13.54¢に増加し、5.2％の増加を表しました。同じ期間に、キャリアのCASMは4％減少しました。

効率の向上

Delta Air Linesは、2019年から2024年の間に、フリートの更新と最適化の取り組みが、フリート全体の燃料効率を6.6％改善したことを詳述しています。 2024年だけで、航空会社は38機の航空機を配達しました（5航空機

、21 A321neos、5つのA330-900、および7つ

）、からのデータに従ってch-aviation。

運送業者は、年次SECの提出で、これらは2019年以降に退職している航空機よりも平均28％のシートマイルあたりの燃料効率が高いと指摘し、次のように付け加えました。

「次世代の艦隊タイプの配達を受け入れることに加えて、既存の艦隊に燃料消費を最適化および削減する最新のテクノロジーを改造することにも投資しました。」

これには、ボーイング737次世代（NG）航空機にあるスプリットスシミタルウィングレットを737-900ERから始め、プロセスは2021年に終了します。

艦隊は2025年末までに完了する必要があり、300万ガロンを超える燃料節約の可能性があります。 Ch-Aviationからのデータは、デルタに77 737-800と163があることを示しています

また読む：効率的または非現実的ですか？ハーツフィールド - ジャクソンアトランタ国際空港の設計を調べます

艦隊の航空機。

旅行に対する強い需要を継続しました

航空会社は2月11日に年次報告書を公開しましたが、航空会社の2024年第4四半期と2024年の結果は1月10日に発行されました。その後、航空会社は、それぞれ8億4300万ドルと34億ドルの純利益で2024年の最終四半期を終了したことを明らかにしました。どちらもです調整されていない数字、調整された四半期純利益と、12億ドルと39億ドルの年間調整済み純利益を備えています。

写真：デルタ航空

2024年第4四半期には、デルタ航空の収益は155億ドルで、航空会社は2024年を終了し、収益は616億ドルでした。当時、会社の最高経営責任者であるエド・バスティアンは、運送業者が2025年に旅行に対する強い需要が継続することを期待しており、消費者はデルタ航空が提供するプレミアム製品をますます求めていると結論付けました。