近年、中国とカナダ間の航空便の運航頻度はどのように変化しましたか?

Corey

2024-10-20

パンデミック以来、

、含む

。が収集したデータによると、キャンドル航空分析会社、

のフライト

2019年10月と2024年10月を比較すると、航空便数は90％以上減少した。航空便がいつ回復するのか、あるいはこれがここでの新たな標準となるのかは不明だ。

カナダと中国間の航空便が崩壊

2019年10月（パンデミック直前）と現在（2024年10月）のカナダ-中国間のフライトの月次フライトデータを比較すると驚くべき結果が得られる。両国間の月間航空便数は91％減少し、2019年10月には898便だったが、2024年10月にはわずか79便となった。

写真：TJダルムシュタット |フリッカー

これは、同じ期間に米国と中国の航空便が 74% 減少したことを反映しています。米国の衰退を引き起こしているものは何であれ、国境以北ではさらに大きな影響を及ぼしているようだ。の

。

航空会社:	2019年10月のフライト	座席 2019年10月	2024 年 10 月のフライト	2024 年 10 月の座席:	フライトの変更:
四川航空:	26	6,497	10	3,350	-72%
エア・カナダ:	300	89,467	33	9,834	-89%
中国国際航空:	114	39,540			-100%
中国南方航空:	125	38,987	9	3,240	-93%
海南航空:	100	26,302	10	2,890	-90%
北京首都航空:	26	7,572			-100%
アモイ航空:	20	4,700	9	2,574	-55%
中国東方航空:	185	47,822	8	2,215	-96%
合計：	898	260,887	79	24,400	-91%

2019年10月にカナダと中国の間を運航していた航空会社9社のうち、カナダ航空は1社だけでした。

。エア・カナダは中国行きの便を月300便からわずか33便に削減し、約89％減少した。中国の航空会社の業績はこれ以上好転しておらず、2024年10月にカナダ行きの便を10便以上運航する予定の中国の航空会社はない。

は2019年10月に中国の航空会社としては最多のカナダ行き便を運航したが、その便数はなんと96％減のわずか8便となった。

写真：オミッド・ベザドプール |シャッターストック

カナダへの航空便の運航停止により、カナダにおける中国人観光客も崖から転落したことは驚くべきことではない（報道によると）グローバルとメール）。一方、中国は国内観光の促進に注力している。

政治的な問題

経済的デカップリング

シンプル・フライングは以前、米国と中国間の航空便の崩壊について報じた。この崩壊は複数の要因によって引き起こされていますが、主に政治的です。米国は中国との大国競争の時代に入っており、自国の経済が可能な限り中国から切り離されることを望んでいる。

カナダは最近、中国のEV、鉄鋼、アルミニウムの輸入品に関税を課した。経済インテリジェンスこれによりカナダは米国との連携がより緊密になると指摘している。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

選挙介入疑惑

カナダは、中国との政治的、経済的対立に関して米国ほど注目されていないが、同様に注目されている。によるとCTVニュース, 中国はカナダ行きの航空便の増加を望んでいるが、カナダがそれを阻止している。カナダはとりわけ、選挙介入などで中国を非難してきた。

ロシア領空の閉鎖

さらに事態を悪化させているのは、ウクライナ戦争で西側諸国がロシア航空機の自国の領空からの出入りを禁止し、一方ロシアも報復して西側航空機の領空からの出入りを禁止したことだ。これにより、米国の航空会社が東海岸から中国への便を運航することが現実的ではなくなったのと同様に、カナダ東部からの航空便の運航も現実的ではなくなりました。ただし、バンクーバーなど西部の都市からのフライトにはほとんど問題はありません。

「ロシア上空を経由せずにカナダ東部（主にトロントとモントリオール）から中国への便を運航することは困難です。私たちはその市場が戻ってくることを望んでいます。パンデミック前は私たちにとって強力な市場でした。」-エア・カナダ CEOマイケル・ルソー

写真：ライケン・パピー |シャッターストック

中国の航空会社は依然としてロシア領空を自由に飛行できるが、カナダと米国はこれを不当な利点とみなしている。一部の中国の航空会社は、中国の航空会社がより速く、より安価な航空便で米国の航空会社を圧迫するのを防ぐために、ロシアの領空を回避するルートを使用することと引き換えに、米国への便の運航を増やすことが許可されていると報告された。

ヨーロッパおよびインド行きの中国国際線

しかし、中国国際線が苦戦しているのは北米だけではない。ロシアの空域閉鎖により、中国便がロシア上空を飛行できる一方で、欧州を拠点とする航空便が中国に向かうことは極めて困難になった。その結果、ヨーロッパから中国への航空便は大幅に減少したが、中国からヨーロッパへの航空便は大幅に増加した。全体として、ヨーロッパから中国への航空便は約7%減少しています。

定期便の変更（2019年10月から2024年10月まで）：