制裁は長年にわたってイラン航空にどのような影響を与えましたか？

イランに関する米国およびその他の領土によって課された制裁は、国に拠点を置く航空会社にいくつかの制限をもたらし、長年にわたってイランの航空輸送部門の接続性と成長を制限しています。

これは、経済または不安定な政治状況が航空会社に深刻な影響を与える世界の他の地域でも目撃されています。特に、イランの航空会社はいくつかの障害を見ており、新しい飛行機や部品を獲得する革新的な方法を見つけるようになりました。課題にもかかわらず、イランの航空会社は飛び続けていますが、リスクとコストが大幅に高くなります。さて、航空産業が長年にわたって制裁の影響を受けたことを調べてみましょう。

新しい飛行機を購入できない

イランは、数年間、メーカーから新しい航空機を購入することができませんでした。そのため、この国には最も古い飛行機艦隊の1つがあり、一部の航空会社はまだエアバスA300とマクドネルダグラスMD-80を運営しています。によるとch-aviation、国立航空会社のイラン航空は、平均年齢が28.1歳の38機の艦隊を持っています。最も古いアクティブな航空機であるエアバスA300は40歳です。

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具体的には、これらの制裁により、イランの航空会社は、少なくとも10％の部品で作られた航空機を購入することが妨げられています。これは明らかに新しいボーイングジェットを買収することを禁止していますが、エアバスの航空機は米国からの部品と労働力で製造されています。昨年、イランの民間航空局の長であるモハメッド・モハマディ・バクシュは、航空産業を安定させるために今後数年間で370を超える新しい飛行機を必要とすることを明らかにしました。

彼は、約330人のイラン登録航空機のうち、約180人だけが運用可能であり、国の艦隊のほぼ半分が接地されたことを意味していると付け加えました。しかし、数年前、イランを拠点とする航空会社は新しい飛行機を取得する機会がありました。 2015年、イランと世界大国のグループとの間の核取引である共同包括的行動計画（JCPOA）の採用は、米国がイランがメーカーから直接新しい飛行機を購入することを制限しなくなることを意味しました。

その後まもなく、イランAirは、118の商業航空機でエアバスと250億ドルの契約を締結し、もう1つは約170億ドル相当の80の新しい航空機でボーイングと契約を結びました。テヘランに本拠を置くアセマン航空は、約30億ドル相当の30の新しい飛行機についてボーイングとの購入契約にも署名しました。イランとATRの間で別の合意に達し、イラン航空の可能性を示しています。しかし、核取引は2018年に取り消され、すべての買収はキャンセルされました。 13 ATRと3つのエアバス航空機のみが配達されました。

イランの艦隊の課題は、湾岸国のスペアパーツが利用できないことによっても引き起こされています。制裁のため、イラン航空は市場から直接スペアパーツを購入することはできません。代わりに、彼らは創造的であり、第三者を介してそれらを調達することを余儀なくされています。それでも、これはいくつかの課題を提示し、時には違法です。

国の航空会社は、さまざまな仲介者を通じて、アジア、ヨーロッパ、南アメリカのサプライヤーから米国製の航空機の部品を購入することにも頼っています。他の航空会社や企業を介して部品や機器を購入することは、イラン航空のために解決しましたが、これらの第三者が認可されるリスクにさらされています。

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スペアパーツへのアクセスやメーカーからの技術サポートがなければ、イランの航空会社の安全性も大きな懸念事項です。 2022年、アジア時代航空安全ネットワークは、1929年以来、イランでの空軍災害から1,959人の犠牲者を記録したと報告しました。特に、1979年以前に米国によって最初に認可された1979年以前に約10％しか発生しませんでした。

イラン航空は、他の多くの国での給油の制限にも直面しています。キャリアは、追加の燃料を搭載して飛行することを余儀なくされ、航空機の体重を増やし、さらなるリスクを追加します。適切なサポートがなければ、イランの航空会社は、世界の他の地域で長い間引退してきた飛行機の大幅に高い運用コストに直面し続けているため、老化した艦隊を維持することは依然として困難です。

接続性に対する制裁の影響

イランの航空会社の航空機の買収課題は、国の国境以外の接続性にも影響を与えています。航空会社は、艦隊が限られている大規模な人口にサービスを提供するのに苦労しており、運用コストが高く、経済的状況が厳しいため、イランの旅行者は航空運賃も大きく直面しています。

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米国の制裁は、イランの航空会社が飛ぶことができる場所にも制限をかけています。 2010年、欧州委員会は、安全上の懸念により、イラン航空のエアバスA320、ボーイング727、および747がEUへの飛行を禁止しました。これにより、独自の航空機を使用して、国立航空会社のフライトがヨーロッパへのフライトを大幅に制限しました。しかし、航空会社は、パリ、フランクフルト、ロンドンなどのヨーロッパの目的地をいくつか維持しています。

イランAIRはまだヨーロッパに飛びますが、同国最大の航空会社であるマハンエアは、国際ネットワークが限られています。 2011年、航空会社は、指定された外国のテロ組織であるイスラム革命警備隊Corps-QODS部隊（IRGC-QF）との関係のために米国によって認可されました。航空会社はヨーロッパへの飛行を続けましたが、2019年には、シリアへの関与とセキュリティ上の懸念のために、ドイツ、フランス、イタリアによって禁止されました。 2020年4月、スペインから禁止され、ヨーロッパ本土へのフライトの終わりを告げました。

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