マクドネル・ダグラス MD-11 はいつまで飛び続けるのでしょうか?

Corey

2025-04-21

の

まさにジェット旅客機の猛獣です。多くの航空愛好家は、そのユニークなトライジェットデザインを備えたワイドボディが美しいと感じています。トライジェットは、最新の機体が貨物任務専用に製造されたため、時代遅れに近づいています。最後に定期旅客便が就航したのは10年以上前。ただし、貨物運送業者は、

、

そしてウエスタン・グローバル航空は今後何年にもわたってこのタイプの飛行を続けるだろう。

このジェット機は、静かなエンジン、快適な客室デザイン、大洋横断航続距離を備え、時代を先取りしていました。しかし、多くの航空会社がツインジェット機のみの導入に向けて移行していたため、その就航はタイミングが悪かった。その後、エアバスとボーイングは、MD-11 と直接競合するために、より効率的なワイドボディの新時代を立ち上げました。この記事では、MD-11 の歴史に加えて、現在および以前のオペレーター、現在の運用、そして最後に将来がどうなるかを探っていきます。

1986 年 12 月、ミズーリ州セントルイスに本拠を置く航空機メーカー、マクドネル・ダグラスは MD-11 プログラムを開始しました。 MD-11は、前身であるDC-10を再開発したモデルです。によると、米国議会図書館、MD-11プログラムの最終組み立ては、カリフォルニア州ロングビーチにあるメーカー最大の工場で行われました。しかし、この複雑なジェット機の部品は世界中から調達されました。

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MD-11 は、古い兄弟モデルからいくつかの設計上の改良が施されています。たとえば、MD-11 は燃料効率を高めるために、引き伸ばされた胴体と混合翼を提供しました。ガラス製のコックピットと6つのディスプレイが設置され、航空機関士なしでジェット機が飛行できるようになった。 MD-11 プログラムの研究と制作には 70 億ドル以上の費用がかかりました。

いくつかの複雑な問題を経て、MD-11 は 1988 年 3 月 9 日についに飛行に成功しました。トライジェットは 1990 年代後半に FAA の正式な承認を受けました。 MD-11 は 1990 年 12 月 20 日、フィンランドのヘルシンキからスペイン領カナリア諸島のテネリフェ島までのフィンエアー初の有償飛行を実施しました。

MD-11 の 5 つのバリエーションが作成されました。以下のリストは、製造されたさまざまな MD-11 バリアントを示しています。この航空機は約 12 年間生産され、納入されたのはわずか 200 機でした。

MD-11: 旅客型
MD-11C: 貨物複合型のバリエーション
MD-11CF: コンバーチブル貨物運搬車のバリエーション
MD-11ER: オリジナルの MD-11 の範囲を拡張したバージョン
MD-11F: MD-11 の全貨物型反復版

MD-11 を注文したのは誰ですか?

フィンランドのフラッグキャリア

ジェット機の立ち上げ顧客でした。によるとチャンネル航空, 航空会社 10 社が当初 52 件を発注し、さらに 40 件のオプションを追加しました。このジェット機を発注した航空会社は、長距離運航での使用に興味を持っていました。

多くの顧客は、老朽化したが人気のある DC-10 の代替として MD-11 に注目していました。マクドネル・ダグラスは、MD-11 を他のワイドボディ機に代わる費用対効果が高く、有能な代替機として多くの航空会社に売り込みました。前の文章で述べたように、MD-11 はこれまでにない革新を宣伝しました。

最も注目に値するのは、同世代の他のトライジェット機ではフライトエンジニアが必要になることが多かったのですが、MD-11 はそのような役割を排除する技術を備えた最初の機体の 1 つであり、これにより航空会社の乗務員のコストが削減されました。ボーイング 727、DC-10、ロッキード L10-11 の初期バージョンではすべて航空技術者が必要でした。しかし、マクドネル・ダグラスは、搭乗員のコストの低さはせいぜいわずかであると考えられていたため、MD-11 への大きな関心を呼び起こすことはできませんでした。

によると、デルタ航空博物館、

はトライジェットを発注した最初の米国拠点の航空会社でした。の

創設メンバーは太平洋市場でジェット機を運航することを計画していた。最後のMD-11が納入されたのは、

以下の表は、最初に MD-11 を発注した主要航空会社のリストです。以下にリストされているデータは、最大の注文を行っている航空会社を特徴としています。。

航空会社:	注文数:	注文したバリエーション:
アメリカン航空	19	MD-11
デルタ航空	17	MD-11
スイス航空	16	MD-11
日本航空	10	MD-11
KLMオランダ航空	10	MD-11
アリタリア航空	5	MD-11C
フェデックスエクスプレス	22	MD-11F
ルフトハンザカーゴ	14	MD-11F

ボーイング社の買収

1997 年 8 月に、

マクドネル・ダグラスを140億ドル近くで買収した。石英この合併は当時米国史上10番目に大規模なものだったと報告した。 1980 年代後半から 1990 年代にかけて、航空宇宙産業は統合の時代に入り、両社は他のメーカーに対する競争力を求めていました。フランスの航空機メーカー

は、その発売により急速に市場シェアを獲得しました。

飛行機の家族。

ボーイングは、主に民間航空機メーカーとしては保有していない大規模な軍用機プログラムにより、マクドネル・ダグラスに多大な価値を見出しました。マクドネル・ダグラス社は、新しい民間旅客機の開発がなかったため財務的に困難に陥り、ボーイング社やエアバス社に市場シェアを急速に奪われつつあったため、事業を存続させるためにダンスパートナーを探すことにした。

世界の規制当局の多くは、合併によって企業文化のかなりの衝突が生じたため、ボーイング社の最近の困難は1997年の合併のせいだとしている。マクドネル・ダグラスは、その極端なコスト削減策でしばしば批判された。合併後、マクドネル・ダグラスのCEOがボーイングのCEOに就任した。フィル・コンディット氏は、1997 年から 2003 年まで合併後の会社の CEO を務めました。コンディット氏には、以前はゼネラル・エレクトリック社で働いていたため、航空業界の経験はありませんでした。しかし、彼は経済的に非常に保守的であることで知られていました。

スイス航空 111 便

1998年9月2日、スイス航空111便はカナダの都市ハリファックスのすぐ南の大西洋に墜落した。によるとプレーンスポッターズ.ネット、関与した航空機はHB-IWFとして登録された7年前のMD-11でした。この事故で飛行機に乗っていた乗客乗員229人全員が悲劇的に亡くなった。スイス航空の旅客機はニューヨーク市からスイスのジュネーブに向かって飛行中で、離陸からわずか２時間後に海に衝突した。航空機は衝撃で崩壊した。

のブリタニカ百科事典は、コックピット天井の火災が墜落の原因となったと報告した。ジェット機の可燃性断熱材が機内エンターテインメントの配線と接触し、飛行甲板天井の隠しパネルに引火した。火災は最終的に広がり、急速な一連のシステム障害につながりました。

墜落した同機はハリファックス・スタンフィールド国際空港への目的地変更を試みたが、機内火災による通信機器の喪失により失敗した。これはMD-11史上最悪の事故となった。カナダ運輸安全委員会は、スイス航空の新しい機内エンターテインメント（IFE）システムには、火災に関与したと考えられる配線が組み込まれていたと報告した。

最後の商業飛行

モントリオールのモントリオール・トルドー国際空港（YUL）発アムステルダムのアムステルダム・スキポール国際空港（AMS）行き672便は、MD-11で運航された最後の定期商用便となった。飛行は2014年10月26日に行われ、飛行時間はわずか7時間の予定だった。

672便は21年前のMD-11で運航された。 KLMオランダ航空は、イギリスを代表する女優にちなんで航空機を「オードリー・ヘプバーン」と名付けました。 KLMニュースチームは、多くの利用者が、たとえ長距離の旅に出ることになっても、わざわざこの歴史的なフライトに乗ろうとしたと報じた。

KLMオランダ航空は20年以上にわたり10機のMD-11を運航しました。オランダのレガシー航空母艦は主に大洋横断任務に MD-11 を配備しました。悲しいことに、プレーンスポッターズ.ネット報道によると、KLM の MD-11 はすべて、ヨーロッパの航空機スクラップヤードで運命を終えました。 2015年、同社はMD-11に代わるボーイング787-9ドリームライナーの納入を開始した。現在、13 機の 787-9 が運航されています。

近い

新たな命のリース: MD-11 の現在の運用状況

残念ながら、強力な MD-11 はもはや人を輸送していません。ただし、オンライン注文は MD-11 によって輸送された可能性があります。数多くの MD-11 が第二の人生を与えられ、旅客機から貨物機へと再構成されました。フライトレーダー24メンフィスとルイビルにあるフェデックスと UPS のハブでアクティブな MD-11 が確認できると報告しています。

1995 年 4 月、フライトグローバルと報告した

は、フェデックスが貨物機の保有台数を迅速に拡大できるよう、19 機の MD-11 をすべてフェデックスに売却していました。フェデックスは 1996 年に元アメリカの鳥を貨物機に改造し始め、現在でも多くの鳥が飛んでいます。しかし、UPS は MD-11 の多くを世界中の航空会社から調達しています。

フェデックスは、2032 年までに MD-11 の全保有機を退役させる予定です。 UPS は相当数の MD-11 機群を運用しており、より燃料効率の高いボーイング 767 航空機への置き換えを開始しています。 UPS の MD-11 の多くは夏の終わりまでに廃止される予定です。最後に、フロリダ州の貨物航空会社ウエスタン・グローバル航空は数機が就航しているが、退役予定日は確認されていない。

下のグラフは、アクティブな MD-11 のリストを示しています。このデータの出典は次のとおりです。チャンネル航空。