ボーイング777はガロンあたり何マイルになりますか？

燃料効率が商業航空の優先事項になると、多くの乗客や航空愛好家は自分自身に尋ねていることに気づきます。具体的には、この長距離ツインジェットはガロンあたり何マイルになりますか？航空会社はパフォーマンスと運用コストのバランスを常にとっているため、Boeing 777の継続的な成功において燃料バーンが重要な役割を果たしています。

この記事では、777の燃料効率の背後にあるデータを分類し、それに影響を与える要因、それが他の航空機とどのように比較されるか、そしてそれが商業利用における最も用途が広く効率的なワイドボディジェットの1つである理由を説明します。メーカーのデータ、業界のレポート、現実世界の航空会社の運用を使用して、ボーイング777に期待できるガロンあたりのマイルと、その数字が必ずしもそれほど単純ではない理由を探ります。

短い答えは何ですか？

ボーイング777の燃費は、モデル、構成、ペイロード、範囲によって異なります。ただし、ボーイング777の燃料効率は、航空機レベルで測定された場合、ジェット燃料1ガロンあたり0.2〜0.3マイル（MPG）の間に777の燃料効率を置きます。これは、消費されるジェット燃料のガロンごとに、航空機が0.2〜0.3マイル、あたりに移動することを意味します。ボーイング。

この数字は自動車の基準では低いように見えるかもしれませんが、ボーイング777のような航空機は通常、300人以上の乗客と貨物を搭載していることを理解することが重要です。座席ごとに測定すると、航空機は乗客あたりガロンあたり最大80〜100マイルを達成します。これは、荷重係数に応じて、長距離移動に非常に効率的です。

たとえば、現在稼働している最も一般的なバリアントの1つである777-300ERは、1時間あたり約6.8〜7.1トンの燃料を燃やし、約560 mphでクルーズを燃焼します。これにより、航空機レベルでは範囲効率が約0.23 mpgになります。ただし、360人の乗客を持つ90％の負荷係数では、座席ごとの効率が85 mpgを超える可能性があります。

いくつかの要因により、ボーイング777が獲得するガロンあたりのマイル数が決まります。これは、航空機モデルとエンジンの種類からペイロード、高度、ルートの条件までです。

主要な燃費変数

要素	影響
航空機バリアント	777-200、-200ER、-200LR、-300、-300ER、および777Fはすべて異なるMTOWとエンジンタイプを持っています
エンジンタイプ	GE90、PW4000、およびRolls-Royce TrentエンジンはSFC（特定の燃料消費）が異なります
ペイロード	より重いペイロードにより、燃料燃焼が高くなります
飛行プロファイル	クルージング高度、速度、およびルート距離は、全体的なMPGに影響します
翼のデザイン	レイクドウィングチップは、後のモデルで空力を改善します
航空会社の構成	座席密度が高い=座席あたりのMPGが優れています
天気	追い風と逆風は、ブロック燃料消費に影響します

たとえば、777-300ERおよび777-200LRに動力を供給するGE90-115Bエンジンは、高推力を提供しますが、古いエンジンよりも燃料に飢えています。ただし、利用可能なシートマイルごとの燃料燃焼は、空力性能と範囲の能力が向上しているため、低くなります。

中距離負荷を備えた軽い777-200ERは0.27 mpgに近づくことがありますが、最大範囲近くで動作する完全荷重777Fは約0.20 mpgにホバーする可能性があります。

乗客の負荷と座席の構成がMPGにどのように影響するか

近い

ボーイング777の燃費は、エンジンや飛行プロファイルだけではありません。また、乗客が何人の乗客がいるか、航空会社がキャビンを構成する方法にも大きな影響を受けます。航空機の「ガロンあたりのマイル」は、一人一人あたりの条件でしばしば議論されているため、より多くの座席に詰める航空会社は、広々としたプレミアムが重いレイアウトを提供しているレイアウトよりもはるかに優れた燃料効率を示します。

たとえば、高密度のエコノミーレイアウトを備えたボーイング777-300ERは、396人の乗客を席に着けることができ、乗客あたりガロンあたり100マイルに近づく印象的な座席あたりの燃料効率を提供します。一方、長距離プレミアムサービスに使用される同様の航空機は、Lie-Flatのビジネスとファーストクラスの座席が支配するレイアウトに250人の乗客しか運ばない場合があります。両方の航空機がほぼ同じ量の燃料を燃やしたとしても、シートあたりのMPGはプレミアム構成では大幅に低く見えます。

これにより、航空会社間の比較が注意深くなります。たとえば、エミレーツは通常、燃料あたりのパフォーマンスを最大化するために、密な座席で777-300ersを構成します。逆に、キャセイパシフィックやジャパン航空のような航空会社は、低密度の座席を使用して、限界燃料節約よりも乗客の快適性を優先することができます。

持ち帰りは、乗客の負荷要因（実際に各フライトで航空機がどれほど満たされているか）が、シート構成戦略が燃費のメトリックを決定する上で大きな役割を果たすことです。空の航空機または半分の航空機は、紙の上でどれほど効率的であっても、はるかに低い有効なMPGを提供します。逆に、高負荷要因と最適化されたレイアウトにより、航空会社は燃料コストをより効率的に拡大し、人乗りあたりの排出量と運用コストを削減できます。

これは航空会社間でどのように違いますか？

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ボーイング777を運営する航空会社は、その展開の重要な要因として、長距離能力と効率的なシートマイル経済学を頻繁に引用しています。によると航空機商取引また、業界分析では、777-300ERには、古い747-400よりもシートあたり最大15％の燃料燃焼アドバンテージがありますが、777-200LRは1つのタンクで9,400海里を超えることができます。

からのデータに基づいた航空会社の見積もりの​​内訳は次のとおりです（数値は、航空機の重量とセクターの長さによって大きく異なる場合があることに注意してください）：

航空会社	変異体	約MPG（航空機）
ユナイテッド航空	777-200	0.26
エールフランス	777-200er	0.25
エミレーツ	777-300er	0.23
カタール航空	777-200lr	0.22

3,000 nauticalマイルセグメントでの777-300ERの平均燃料燃焼は、約102,000ポンド（45,000 kg）で、約33,000ガロンに変換されます。これにより、そのルートで0.21 mpgのおおよその航空機レベルの燃費が得られ、航空機が最大ペイロードにならないと改善されます。

777は他の航空機と比較してどうですか？

777は長距離事業で見事に機能しますが、その燃費はボーイング787ドリームライナーやエアバスA350などの他のワイドボディ航空機とどのように比較されますか？

比較効率テーブル

航空機	典型的な座席	範囲（NMI）	航空機mpg
ボーイング787-9	296	7,530	0.30
エアバスA350-900	300	8,100	0.28
エアバスA330neo	287	7,200	0.27
ボーイング777-300er	368	7,370	0.23
ボーイング777-200lr	317	8,555	0.22

787やA350などの新しいツインジェットは、より軽い材料と新しいエンジンデザインにより、より効率的です。ただし、777は、実証済みの信頼性とペイロード容量が高いため、引き続き広範囲に使用されています。今後の777倍は、787とA350で効率のギャップを埋めると予想され、さらに容量を提供します。

777の燃費の例外

長距離効率に対する評判にもかかわらず、ボーイング777の燃費はすべてのユースケースで一貫していません。航空機が短距離ルートで操作される場合、1つの大きな制限が生じます。 777は離陸と登山中にかなりの量の燃料を燃やすため、その全体的なMPG評価はより短いセグメントで大幅に低下します。最小限のペイロードでフライトを再配置すると、固定燃料燃焼は完全な乗客や貨物荷重の恩恵を受けないため、座席あたりの効率が低下する傾向があります。

上記のように、777のさまざまなバリエーションも燃料性能の変動性を示しています。たとえば、777-200ERは、光負荷条件下でより高いMPG数値を達成する傾向があり、多くの場合0.28 mpgに達しますが、これは完全にロードされると約0.25 mpgに低下します。これにより、中距離ミッションに適しています。

一方、超長距離ルート用に構築された777-200LRは、一般に、燃料効率が低く、軽量で積み込まれたときに0.24 mpgを装着し、最大離陸重量と範囲の構成が高いためです。

777-300ERで見られるレイクドウィングチップのような空力改良がない777-300は、通常、光条件下で約0.26 mpgを提供しますが、これは完全にロードされると0.23 mpgに減少します。対照的に、777-300ERは、高密度の長距離ルートでよりバランスの取れた性能を提供し、負荷係数に応じて平均0.25〜0.23 mpgです。

逆に、貨物船のバリアントである777Fは、燃費よりもペイロードを優先し、一般に、完全な貨物重量の下で軽く積み込まれたときに約0.23 mpgから0.23 mpgから低い効率を記録します。

もう1つの重要な考慮事項は、航空機の年齢とメンテナンス条件です。新しいアビオニクスやウィングレットテクノロジーを改造していない古いボーイング777は、新しいビルドと比較して燃料効率に遅れている可能性があります。飛行計画、エンジン管理、メンテナンスサイクルなどのオペレーター固有のプラクティスも、日常業務で達成された実際のMPGに測定可能な影響を与えます。

最終的な考え：全体的なポイントは何ですか？

それで、ボーイング777はガロンあたり何マイルを獲得しますか？平均して、航空機レベルで0.2〜0.3 mpg、または荷重とルートに応じて乗客あたり80〜100 mpgを期待できます。

このパフォーマンスにより、ボーイング777はその世代の最も効率的なワイドボディの1つになりますが、787やA350のような新しい航空機は純粋な効率でそれを追い越しました。とはいえ、その汎用性、大容量、および信頼性を、多くの長距離航空会社にとって不可欠なものにし続けています。

燃料効率の良いワイドボディ旅行の未来は、次世代のボーイング777Xにあります。これは、GE9Xエンジンと高度な複合翼のおかげで、座席あたりの燃料燃焼がさらに良いことを約束します。しかし、今のところ、クラシック777は、世界の航空景観の強力なプレーヤーであり続けています。バランスのとれた範囲、ペイロード、燃料パフォーマンスは、ほとんどのピアよりも優れています。