アラスカ航空の事故でボーイング社にかかる費用はいくら?

アラスカ航空は、737 MAX 9全機を3週間運航停止にしなければならなかったとして、数百万ドルの賠償金を求めている。 AS1282便の乗客グループによって少なくとも2件の訴訟が起こされている。数十億ドルの市場価値が1週間で消えた。これらすべての行動と出来事を考慮すると、1 月 5 日のドアプラグ事件の結果、ボーイング社は一体どれだけの損失を被ったのでしょうか?

航空会社への補償

1月26日には、アンカレッジデイリーニュースアラスカ航空の幹部らはボーイングに対し少なくとも1億5000万ドルの払い戻しを求めていると報じた。航空会社の最高財務責任者は、この金額は、払い戻さなければならなかった航空券と、他の航空会社の乗客を再収容するための航空券を購入する費用により航空会社が損失したと述べた。アラスカ航空はまた、3,000便以上の欠航便に対応しなければならなかった従業員に追加の残業代を支払わなければならなかった。同社はまた、AS1282便の乗客1人当たり1,500ドルを提供していた。

この1億5000万ドルには、整備チームが運航復帰前に各航空機を検査するのに費やした時間も含まれているかどうかについては言及されていない。によって指摘されたようにロイター、航空会社は各 737 MAX 9 の検査に約 12 時間を費やす必要がありました。

写真：ジョー・クンズラー |シンプルな飛行

アラスカ航空は1ドル相当の金額を公開したが、これまでのところ、さらに多くのMAX 9航空機を保有するユナイテッド航空からの連絡はない。航空会社はまた、航空機の運航を停止し、フライトをキャンセルし、乗客を再度収容し、検査を実施する必要がありました。さらに、アラスカ同様、ユナイテッド航空の当月の利益も打撃を受けた。スターアライアンス加盟企業がボーイングに対しても補償を求めているのは間違いない。

乗客からの訴訟

AS1282便に搭乗していた乗客からは2つの別々の訴訟が起きているようだ。

ザ・ヒル最初の訴訟は事件発生から1週間後の1月12日に行われたと報じている。この訴訟は、ストリトマター会社がキング郡のワシントン高等裁判所に起こしたもので、乗客6名と親族1名に対する損害賠償を求めている。法廷文書によると、原告らはこの事件が身体的、精神的苦痛を引き起こしたと主張している。

報告によるとシアトル・タイムズ、1月16日に同じくキング郡で2回目の訴訟が起こされた。のカークランド記者訴訟では次の 3 つの訴因が提起されていると述べています。

• ボーイング社に対する過失1件
• ワシントン州製造物責任法に基づくボーイング社に対する厳格な製造物責任の訴因1件
• アラスカ航空に対する過失1件

写真：NTSB

被害者の代理人を務めるマーク・リンドクイスト弁護士は、爆発により依頼人や他の乗客に「強い恐怖、苦痛、不安、トラウマ、身体的痛み、その他の傷害」を引き起こしたと指摘している。

原告もボーイングも、こうした訴訟が長期にわたる訴訟になることを望んでいない可能性がある。ボーイング社も、メディアのさらなる否定的な注目を避けるためにできる限りのことをしたいと考えているかもしれない。したがって、これら 2 つの訴訟については和解が成立する可能性があります (金額は非公開のままとなる可能性があります)。

企業の市場価値は常に変化していますが、アラスカ航空の事件後、ボーイング社の株価が顕著に下落したことがわかりました。 1月5日から25日までの間に、ボーイング社の株価は18.9%下落し、その下落率はロイターハイライトはボーイング社の市場価値280億ドル以上を消し去った。

画像: Google ファイナンス

事件前、ボーイングの株価は10月下旬の安値から着実に回復し、12月末には264ドルの高値に達していたようだ。

この記事の公開時点でボーイングの株価は数ドル回復していたが、この損失は1月31日にボーイングの株主による訴訟を引き起こすには十分だった。によるとロイター、投資家らが起こした集団訴訟は、ボーイング社の品質と航空機の安全性に関する声明は虚偽で誤解を招くものであったと主張している。

言及されたボーイングの声明では、同社は2018年と2019年のインドネシアとエチオピアでの737 MAX墜落事故を踏まえ、「安全性を『重視』し、利益のために安全性を犠牲にすることはない」と約束していた。株主らは、ボーイングの組立ラインにおける「不十分な品質管理」が隠蔽され、それが同社の株価のつり上げを引き起こしたと主張している。

この集団訴訟案に関して、金額は公表されていない。

出力が遅くなり、航空機の認証が遅れる

正確性は低いものの、ボーイングに多大な影響を与えるコストは他にもあります。

米連邦航空局（FAA）の1月24日の発表を受けて、航空規制当局はボーイングに対し、MAXの生産拡大を認めないと通告した。 「今回の措置はFAAの調査とボーイングとそのサプライヤーに対する監視の強化を踏まえたものである」と声明には書かれている。

写真: VDB 写真/Shutterstock.com

FAAはさらなる詳細を提供し、監視活動の強化には以下が含まれると述べた。

• キャッピングは、説明責任と必要な品質管理手順の完全な遵守を確保するために、新型ボーイング 737 MAX 航空機の生産を拡大しました。
• ボーイング社の製造要件への準拠を精査する調査を開始。
• ボーイング社のすべての施設でフロアの存在感を高め、新しい航空機の監視を積極的に拡大します。
• データを注意深く監視してリスクを特定します。
• 品質管理と委任を中心に、安全性を重視した潜在的な改革の分析を開始します。

生産が制限されており、規制当局がボーイング社の活動を厳しく調査しているため、生産の減速はかなり確実視されている。アラスカ州はすでに、ボーイング社が計画している未納入の737 MAX航空機の今年後半の納入が遅れる見通しであると述べている。

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写真: ボーイング

規制当局の監視強化は、まだ認証を受けていない737 MAXファミリー航空機にも影響を与えている。 1月末に報じられたように、ボーイング社は、737 MAX 7に関して以前FAAに提出した安全免除申請を撤回すると発表した。航空機のエンジン防氷システムに関する免除により、フライトグローバルボーイング社は、適切な修正を開発するにはさらに 9 ～ 12 か月かかるだろうと報告しました。これは、同じくまだ認定されていない MAX 10 にも影響を与える可能性があります。

風評被害とビジネス損失?

ボーイングにとってさらに目に見えないコストは、風評被害とビジネス上の潜在的な損失です。以前は搭乗する航空機の種類に無関心だった旅行者は、次のフライトがボーイングかどうかを突然心配するようになりました。

この風評被害の例としては、次のようなものがあります。

• オンライン旅行予約ウェブサイト Kayak では、航空券を購入する際に、737 MAX 9 を含む旅程をフィルターで除外できるようになりました。旅行者がこのタイプに乗ることを避けようとしたため、ウェブサイトではウェブトラフィックが急増したと伝えられている。
• アラスカ航空の事件から数週間で、主流メディアはボーイング社の航空機に関わる日常的な事件を報道し始め、事件が特に航空機メーカーの航空機に関係したものであることを強調した。たとえば、タキシング中に翼が切断されるという事故があったにもかかわらず、多くのサイトに「ボーイング社製飛行機２機の地上衝突」という見出しが掲載された。
• ボーイング社は、ドアプラグ事件のせいで、アメリカの深夜トークショーの司会者の間でジョークの対象になってしまった。

評判が傷ついたにもかかわらず、ボーイング社は、この最近のドアプラグ危機の結果、実際には大きなビジネスを失うことはないかもしれない。エアバスとボーイングの独占状態が依然として強く、メーカーは何年にもわたる受注残を抱えているため、航空会社には新世代狭胴機に関して選択肢がほとんどない。

ユナイテッド航空は、737 MAX 10のさらなる遅延が見込まれる中、特にA321neoの購入に積極的だが、ライアンエアは、航空会社が発注しなかったMAX 10を引き取ると公言した。

エアバスは何か得をするのでしょうか？

ボーイングの損失はエアバスの利益だと推測する人もいるだろう。ただし、利益の疑いを定量化するのはやはり困難です。欧州の航空機メーカー（そしてボーイングの最大のライバル）は、すでにA320neoファミリー航空機の大量の受注残を抱えている。そうは言っても、エアバスには自社製品への需要が高まっていると認識されているため、価格を引き上げる力があると想像することもできます。しかし、定価は公表されなくなり、実際の価格は顧客との交渉次第で変わるため、実際のところはわかりません。

写真：KLMオランダ航空

では、AS1282便の運航によってボーイングにかかる​​総コストはいくらになるのでしょうか?残念ながら、これらすべての問題と行動を合計してきちんとした数字にするのは困難です。アラスカ州が1億5,000万ドルの賠償金を求めているのであれば、ユナイテッド航空はそれ以上ではないにしても、少なくとも同額を求めていると想像できる。乗客からの訴訟（および/またはその結果としての和解）がこれほどの規模に達する可能性は低い。

前に述べたように、市場価値は変動し、損失が実現した場合のみ (つまり、株式が売却された場合のみ) に問題となります。確かに、ボーイング社の直接的および間接的損失は数十億ドル前半にとどまる可能性があるが、これは2019年と2020年のMAX運航停止による直接的損失200億ドルには遠く及ばないだろう。間接的損失は600億ドルと推定されている。

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