航空会社のネットワーク拡大にルート分析がどのように役立つか

Corey

2025-04-14

信じられないほどです

。新しいルートの計画は、データ主導の戦略、物流調整、規制遵守を必要とする細心のプロセスです。航空会社は、次の理由により、潜在的な新しいルートの運航を行わないことを選択する場合もあります。

。

場合によっては、新しいルートを構築するには、ボーイング 787 ドリームライナー、ボーイング 777X、

。一例としては、カンタス航空が計画している少なくとも2017年からは、シドニーからロンドン・ヒースロー空港とニューヨーク・JFK空港間の直行便が運航されています。ただし、これは2022年に発注したA350-1000を2026年に受領した後、2027年まで実現しないと予想されている。

新しいルートを分析する方法

乗客需要を分析するための 4 つのアプローチOAGは;需要分析、未提供分析、ギャップ分析、流出分析。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

乗客需要を分析するための 4 つのアプローチ:

需要分析:時間の経過に伴う乗客数の傾向を使用して、路線の将来の人気を判断します。
アンサーブド分析:乗客が建物に興味を持っている場所と、乗客が移動するための間接的なルートを見つける必要がある場所を示します。
ギャップ分析:定期航空会社が提供する路線網のどこに空港の弱点があるかを示します
流出分析:負荷率が一貫して高いルートを特定します。

たとえば、航空会社が未就航の分析で、直行便がないために多くの旅行者が 2 つの目的地間の間接ルートを利用していることが判明した場合、直行便の需要が生じる可能性があります。

流出分析により、ルートの乗車率が一貫して高いことが示された場合、これは輸送力不足の兆候である可能性があり、予約を希望する一部の乗客が拒否されています。

複雑なプロセス

新しい空路を開始するには、単に地図上で目的地を選択し、それらの間を飛行する航空機を割り当てるだけではありません。航空会社は路線を開設する前に、舞台裏で広範な調査や分析などを行っています。航空会社は、そのルートを飛行する能力、そのルートを飛行できる航空機、関連規制のクリアなどを確認する必要があります。

航空会社は、その路線が利益を生むかどうかを確認する必要がある。航空会社が航空機を満席にできない場合、その路線は損失を被る可能性があります。航空会社は誰が搭乗するのかを把握する必要もあります。乗客はビジネス旅行者である可能性が高いですか?

乗客が行楽客である場合、それは割増料金を払っても構わない人でしょうか、それともできるだけ安い航空券を探している人でしょうか?特に観光業は通常、季節の傾向に影響されます。したがって、ビジネスルートは年間を通じて安定しているかもしれませんが、観光ルートはそうではない可能性があります。

場合によっては、航空会社は、すでに確立されている路線 (ロンドンヒースロー空港からニューヨーク JFK 空港など) にさらに需要がある可能性があることに気づくことがあります。また、航空会社がまったく新しい路線 (例: ラスベガスからグアテマラ) に十分な需要があると判断する場合もあります。

ロンドンヒースロー空港からニューヨーク JFK 行き路線は、世界で最も発電量の多い路線の 1 つです。ブリティッシュ・エアウェイズは、2017年4月から2018年3月まで、ヒースロー空港とJFK空港を結ぶ路線で、単一路線で年間10億ドルを稼いだ初の航空会社となった。

2024 年の国内市場シェア別の米国航空会社 (防弾少年団):
航空会社:	市場占有率：
デルタ航空:	17.8%
アメリカン航空:	17.5%
サウスウエスト航空:	17.2%
ユナイテッド航空:	16.0%
アラスカ航空:	6.1%
スピリット航空:	4.9%
ジェットブルー：	4.7%
フロンティア航空:	3.6%
スカイウェスト:	2.4%
ハワイ語:	1.7%
他の：	8.1%

航空会社はあらゆる競争を考慮する必要があります。ヒースロー空港とJFK空港の間には多くの航空会社が存在しますが、ラスベガスとグアテマラシティ間にはおそらく競合はありません。競争がある場合は、どこかでサービスを差別化する必要があるかもしれません (例: 価格設定、座席クラスなど)。

写真：ブレット・スパングラー|シンプルな飛行

航空会社は、たとえ需要があるとしても、その路線が利益を生むかどうかを評価する必要がある。考慮すべき要素には、乗務員の給与、燃料費、およびさまざまな空港使用料が含まれます。航空会社が十分な航空機を保有していない場合、新しい航空機を最小限に抑えるか、他の路線から航空機を引き抜かなければならない場合があります。

以下も参照してください。この賢いトリックはデルタ航空が新しい飛行機の関税を回避するのに役立ちます

もう一つの問題は、空港がどのような航空機を受け入れることができるかです。すべての空港が、エアバス A350 のような広胴機の運航に必要な滑走路の長さや設備を備えているわけではありません。

単一ルートで複数の目的地への飛行

場合によっては、5 番目の自由飛行を実施する必要があります。これは、航空機が直接飛行できる航続距離がないため、または特定の地域の 1 つの目的地のみに飛行するのに十分な需要がないためである可能性があります。これはかつては非常に一般的でしたが、現在ではそれほど一般的ではありませんが、依然として残っています。

写真: グローバルガイ |シャッターストック

航続距離が足りないフライトの例としては、シドニー発ロンドン・ヒースロー行きのカンタス航空のエアバスA380便が挙げられます。シンガポールで停車して給油する必要がある。カンタス航空は、2026年に新型長距離エアバスA350-1000型機を受領後、ロンドンへの直行便を計画している。

場合によっては、航空機を満席にするのに十分な乗客定員がないため、いくつかの目的地に立ち寄る必要があります。たとえば、エミレーツ航空はドバイからアルゼンチンのブエノスアイレスまで第5便を運航し、途中ブラジルのリオデジャネイロに立ち寄ります。ニュージーランドのクライストチャーチにも就航し、オーストラリアのシドニーにも立ち寄ります。

おそらく最も短い例は、途中ブラザビル・コンゴに立ち寄る、コンゴ民主共和国のキンシャサ行きのエールフランス便です。ブラジルの空港からキンシャサまでのフライトは直線距離でわずか26マイルです。このフライトは予約できないため、厳密には、5 番目の自由フライトとしてカウントされません。

乗客の人口動態を知る

航空会社は、フライトをいつスケジュールするかを知る必要があります。たとえば、ビジネス便は勤務日の前後にスケジュールする必要がある場合があります。乗客が最終目的地まで他のフライトに乗り継ぐことができるように、フライトをスケジュールする必要がある場合があります。格安航空会社は、フライトを安く運航することを選択する可能性がありますが、空港の鉄道サービスが夜間にすでに停止した後、夜に到着することもあります。

ルート上の乗客がいくらお金を費やすつもりかを知ることが重要です。太陽の目的地へのフライトの多くは、必要最低限のサービスを提供する格安航空会社によって運航されていますが、ニューヨーク JFK とロンドンヒースロー間のフライトの多くは、上級クラスの座席が大きなシェアを占めています。

写真: ケビン・ハッカート |シャッターストック

国家間の政治的・外交的対立も路線に影響を与える可能性がある。将来的には、より多くのカナダ人がフロリダではなくメキシコやカリブ海にある太陽の光が降り注ぐ目的地へ飛行機で行こうとする可能性がある。

米国とヨーロッパは成熟した市場かもしれませんが、他の市場は成熟していません。たとえば、インドの航空市場は急速に成長しています。インド経済が成長するにつれて、より多くのインド人が可処分所得を獲得し、より多くの路線が開設されています。現在、インドの格安航空会社であるインディゴは、世界で最も価値のある航空会社の座を三つ巴で争っている。