アイスランド航空、問題が続いているにも関わらずエアバス A321 にプラット＆ホイットニー GTF エンジンを選択

アイスランド航空は、今後のエアバス A320neo ファミリー機の動力源としてプラット・アンド・ホイットニーの GTF エンジンを選択しました。この契約により、アイスランドの航空会社は初めて GTF の顧客となり、今後数年以内に到着する新型狭胴船の最大 35 隻に PW1100G-JM エンジンが搭載されることになります。

アイスランド航空はP&W GTFエンジンを選択

この契約には、リースと購入のA321LRおよびA321XLRジェット機が含まれ、新型エンジンのMRO（メンテナンス、修理、オーバーホール）のためのEngineWiseサービス契約も含まれる。

写真: プラット＆ホイットニー

アイスランド航空のボギ・ニルス・ボガソン社長兼最高経営責任者（CEO）は次のようにコメントした。

以下も参照してください。FAA、エアバス A321XLR 向けプラット＆ホイットニー GTF エンジンを認定

「これらの GTF エンジンにより、当社の新しいエアバス航空機の航続距離と効率を最大化すると同時に、この長期契約によりコスト競争力と優れた運用性を確保していきます。」

航空会社は最初のA321LRが来年から到着すると予想しているが、乗客がA321XLRを体験するには2029年まで待たなければならず、A321XLRは今年後半にローンチカスタマーであるエアリンガスと待望の商用デビューを果たすと予想されている。昨年の夏、アイスランド航空は2029年納入予定のA321XLR航空機13機の確定発注を発表し、2025年夏に先立ってA321LRを4機リースする計画も明らかにした。アイスランド航空はさらに12機のXLR機のオプションも用意しており、合計25機となり、最近さらにリースされたLR機を数機注文書に追加した。

アイスランド航空は当初、自社機材の将来としてボーイング 737 MAX を検討していましたが、最終的には機材を近代化するためにエアバスの長距離狭胴機を選択することになりました。同社はすでにA321で利用可能なもう1つのエンジンオプションであるCFMのLEAPエンジンを運用しているが、エアバス機の1Aとは対照的に、ボーイング737MAXの1Bは若干異なる。

CFM LEAP-1A を選択することで、保有するフリート全体でのエンジンの共通性から恩恵を受けた可能性がありますが、アイスランドの航空会社は代わりに、過去 1 年間に多くの問題に直面した PW1100G を選択しました。同社と P&W の歴史は、1940 年代にエンジンメーカーのワスプ エンジンを運航した 80 年以上に遡ります。

GTF には問題があるにもかかわらず、その効率を考えると、エンジンには依然として大きな需要があります。毎年、350機を超える航空機が必要な修理作業のため、2026年まで長期にわたって運航停止になる可能性がある。この問題により、親会社RTXは54億ドルという巨額の損失を被り、いくつかの航空会社は航空機が運航不能になるなど大きな運航上の困難に直面している。

座席あたりの燃料消費量が最大 30% 削減

次世代エアバス機はアイスランド航空のボーイング 757 機に代わるもので、効率が大幅に向上します。ボガソン氏は、このエンジンにより、757と比較して燃料消費量と二酸化炭素排出量が「座席あたり最大30％」削減されると述べた。

写真：スタジオポルトサッビア |シャッターストック

ch-aviation によると、同社は平均年齢 25 歳を超えるボーイング 757 型機を 16 機、同様に年齢の高いボーイング 767 型機を 5 機運航しています。新しい MAX フリートについては、同社は現在 14 機の 737 MAX 8 と 4 機の 737 MAX 9 を運航しており、6 機の Dash 8 ターボプロップ機からなる小規模なフリートも運航しています。

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