フィラデルフィアはアメリカン航空にとって最も価値のある北東部のハブ空港ですか?

同社は、ニューヨーク、ロサンゼルス、シカゴなどの主要なビジネス市場で、徐々にではあるが一貫して利益と市場シェアが減少しているのを目の当たりにしている。業界の専門家としてブライアン・サマーズ良く言えば、アメリカン航空は「サンベルトに執着しており」、主要なビジネス市場における戦略的地位を損なう決定を下したのだ。

北東部ほどこの傾向が顕著な地域はありません。北東部では、アメリカン航空は 4 つの主要な拠点があるにもかかわらず、1 つを除くすべての拠点で支配的な市場地位を確保できていません。同社はニューヨーク市地域のジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）とラガーディア空港（LGA）で主な運航を行っており、どちらの空港でもデルタ航空はダラスを拠点とする航空会社を一貫して押し下げてきた。

ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港（DCA）では、この航空会社は依然として最大の個別プレーヤーであるが、圧倒的な地元市場シェアを維持できていない。その結果、フィラデルフィア国際空港 (PHL) は、アメリカ北東部に残る最後の要塞ハブであり続け、プレミアム交通のますます重要な部分がこの空港を通過します。

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意外なことに、米国で最も価値のある出張市場はニューヨーク市です。過去20年にわたり、デルタ航空とユナイテッド航空はこの地域での地位を徐々に強化し、アメリカン航空を市場から締め出してきた。デルタ航空はJFK空港で30％近くという驚異的な市場シェアを維持しており、この大規模な施設でアメリカン航空が支配している12％の2倍以上に相当する。

ハドソン川を越えると、ユナイテッド航空が持つ 70% の市場支配力に匹敵する航空会社はありません。同様の話は国内志向のLGAにも当てはまり、同紙のデータによると、アメリカン航空の市場シェアは再び22％に減少し、デルタ航空がトップを占める40％に大きく遅れをとっている。ニューヨークおよびニュージャージー港湾管理局 (PANYNJ).

写真: グローバルガイ |シャッターストック

しかし、フィラデルフィアでは傾向は同じではなく、アメリカン航空が中部大西洋市場で強い地位を​​維持することに成功しています。空港自体の統計によると、PHL ではアメリカン航空が旅客市場の 60% 以上を占めており、北東部で同社が運営する唯一の正真正銘の要塞ハブとなります。

シカゴ・オヘア国際空港 (ORD) でのアメリカン航空の市場シェアがユナイテッド航空に後れを取り続け、DCA でアメリカン航空が 50% の市場シェアを達成できなかったことを思い出すと、フィラデルフィアの重要性はさらに増します。その結果、航空会社は、4,000マイル以上をカバーする7つの長距離路線を含む、施設からのサービスの拡大を継続しようと努めてきました。

ユニークな例外

アメリカン航空に残る要塞ハブのうち、ほとんどすべてが南部と南西部に位置しており、価値の高いビジネス旅行の需要を獲得するには理想的ではありません。ただし、注目すべき例外が 1 つあります。それはマイアミ国際空港 (MIA) です。

写真：EQロイ |シャッターストック

フロリダ州はビジネスの中心地として成長を続けており、MIA は間違いなく州で最も重要な施設です。大手企業や金融機関が市内での拠点を拡大しているため、アメリカ人にとって今は、このユニークな機会を活用することがこれまで以上に重要な時期となるでしょう。