合弁事業：ゼネラルエレクトリックとホンダの合弁エンジン契約のガイド

2004年に結成されたGe Honda Aeroエンジンは、GE航空宇宙とホンダエアロの合弁事業です。同社は、ビジネス航空機用のロースラストクラス（1,000〜3,500 lbf、4.4〜15.6 kn）エンジンを製造することを目指しています。によるとGE航空宇宙、

「推進における世界で最も尊敬される2つの名前が、次世代の非常に軽いジェットのためにエンジンを設計および製造するために集まりました。合弁会社であるGe Honda Aeroエンジンは、高性能と信頼性を提供するために認識されている2人の業界リーダーの強みを組み合わせています。」

HF120ターボファンエンジン

一般的な特性

• 長さ：59.5インチ（151 cm）（エンドツーエンド）
• 直径：25.8インチ（66 cm）
• 乾燥重量：基本的なアクセサリーとオプションの機器を備えた211.3 kg（466 lb）
• コンプレッサー：1つのワイドコードファン、2つの軸方向LPステージ、および1つの遠心HPステージ。
• 燃焼器：コンパクトな逆流環状
• タービン：1つの軸HPステージ（48,777 rpm）、2つの軸LPステージ（19,055 rpm）

パフォーマンス特性

• 最大スラスト：2,050 lbf（9.1 kn）（離陸）
• 全体的な圧力比：24：1
• バイパス比：2.9：1
• タービン入口温度：1,580°F（860°C）（離陸）
• 特定の燃料消費量：<0.7 lb/lbf/h（71 kg/kn/h）
• スラストと重量の比率：4.4

写真：ホンダジェット

HF120は、2,050 lbf（9.1 kN）の離陸推力を生産できる会社が生産する最初のエンジンです。 HF120は、オハイオ州シンシナティのGEファクトリーで生産されたホンダの元のHF118プロトタイプから開発されました。エンジンは、2013年に連邦航空局（FAA）から33の認定を受け、2015年に生産認証を受けました。

Ge Aerospaceによると、

「Ge Honda Aeroエンジンの最初の製品であるHF120エンジンは、GE航空宇宙とホンダの強みを象徴しています。高度な製造、重要なR＆D投資、テクノロジーリーダーシップ、顧客への強いコミットメント。エンジンは、平行していないパフォーマンス、信頼性、およびビジネス航空に価値を提供するように設計されています。」

エンジンは、2段階の低圧（LP）コンプレッサーと、単一段階の高圧（HP）遠心圧縮機で構成されています。滲出式燃焼器設計により、運用効率が向上し、環境フットプリントが低下します。 HF120エンジンは、著しく低い二酸化炭素と窒素酸化物を生成します。

HF120設計の強化

ターボファンエンジンは通常、モジュラー設計として構築され、ファンモジュール、コンプレッサーモジュール（燃焼器を含む）、高圧（HP）タービンモジュール、低圧（LP）タービンモジュール、外部ギアボックスモジュールの4つまたは5つのコアモジュールに分割されます。 Ge Honda Aero Enginesは、すべてのエンジンモジュールで優れていることにより、最先端の設計を生み出しました。

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写真：ホンダ

さらに、HPコンプレッサーセクション内で、最新の製造と処理技術は、炭素と騒音のフットプリントを最小限に抑え、オーバーホール間の時間を増やすと、エンジンの効率を最適化します。によって強調された各モジュールのいくつかの改善Ge Honda Aeroエンジンここにリストされています。

ファンモジュール

• 広い和音、複合的な効率を高めるために、複合ファンブレードを掃引しました
• 低いノイズとダメージの耐性のためのブリスクデザイン（ブレードディスク）

空気と燃料の混合

• 軽量設計（複合材料の使用）
• 最適な空気混合のための高度なジオメトリ
• ノイズリダクション用に設計されています

燃焼器

• コンパクト、リバースフロー設計（減圧損失の減少、効率の向上）
• 耐久性を最大にするための滲出冷却

コンプレッサー

• シングルステージチタンインペラー
• エンジン圧力の増加

HPタービンモジュール

• 低衝撃、3Dエアロデザイン
• 単結晶ブレード材料
• 商業的に実証された信頼性

LPタービンモジュール

• 反転設計
• 部品が少なくなり、体重が減少します

写真：oleksandr naumenko |シャッターストック

元のHF118プロトタイプの幅広い拡張機能と継続的な改善により、HF120は運用コストが低くなり、同様のエンジンよりも40％長い翼に留まることができました。オーバーホールの間の時間が長くなると、運用上の信頼性が向上し、中断が少なくなります。

Ge Aerospaceは、この設計はメンテナンスコスト、特に外国のオブジェクトの損傷によって引き起こされるコストに直接影響すると主張しています。エンジンは、耐久性があるが軽量なデザインのおかげで、損傷の許容度が向上しています。メーカーは、エンジンの高い推力と重量の比率により、速度が高まり、巡航高度までの登山時間が短縮されると主張しています。

Hondajetの革新的な設計は、HF120エンジンによってよくサポートされており、クラス最高の耐久性と燃料効率を提供します。より大きな航空機のペイロードは経済的にサポートされており、3次元の空力設計を通じてより長い範囲が可能になります。

Ge Honda Aeroエンジンによると、

「体重を減らし、革新的な3D空力設計を組み込むことにより、HF120のコンポーネントは操作性を最適化しながら効率を高めるためのより大きな効率と相互作用します。エンジンは、さまざまなジオメトリを必要とせずに最先端の空気力学効率レベルで動作するように設計された遠心インペラーを使用します。

ホンダジェットを動力とする最初のエンジンを開発するために、GE航空宇宙とホンダエアロの合弁事業についてどう思いますか？コメントセクションで意見を共有してください。