ケニア航空ネットワーク責任者、主力航空会社JFKボーイング787路線は「運航的には利益がある」と明かす

Corey

2024-02-13

ケニア航空のニューヨークJFK運航は旗振りの訓練であり、政治的で多大な損失を生む取り組みであると考えるのも無理はない。私を含め、多くの人がそう思ったことでしょう。最新の期間中、AviaDev の優れたポッドキャストアフリカ航空については、ケニア航空のネットワーク計画およびアライアンス責任者であるマーティン・ギトンガ氏が、この路線についてもう少し詳しく説明しています。

スカイチームのメンバーは、2018 年 10 月にニューヨークへの就航を開始しました。7,360 マイル (11,844 km) の長いこのルートは、この冬、週 5 便運航されています。 KQ2 (KQ1 ではありません) はナイロビを 23:35 に出発し、JFK に 06:35+1 に到着します。帰りは、KQ3 が 13:45 に出発し、11:15+1 に到着します。 3月末から毎日に戻ります。

写真: Suparatchairatprasert I Shutterstock

米国運輸省のデータによると、ケニア航空は2023年1月から利用可能な最後の月である10月までの間、JFK空港往復で約9万人の乗客を運んだ。月ごとの金額を以下に示します。平均座席搭乗率は 91% であり、これ自体は非常に健全です。ただし、これを単独で考慮すべきではなく、常にそれがどのように達成されたかについて考慮する必要があります。

この図が示すように、パンデミックは今年の最初の数か月間も影響を及ぼし続けました。これは、ショルダーシーズンの容量と需要のバランスにさらに取り組む必要がある度合いを隠しています。毎日営業していた市場の夏季の季節性は、交通量と積載量が多く、できれば運賃と収益も十分に高かったことから明らかです。

出典: 米国運輸省。画像: ジェームズ・ピアソン

航空会社の言うこと

ケニア航空のネットワーク責任者であるギトンガ氏は、AviaDevのポッドキャストで次のように述べた。

「ニューヨークはもう一つの主力目的地です。私たちは毎日JFK空港に戻っています。成長は私たちの取り組みによって推進されています。パフォーマンス[私の強調]。

最後の部分は重要であり、驚くかもしれません。ギトンガ氏は次のように明らかにした。

「この路線は、目的地として優れているという点で、単なるフラッグシップではありません。2023年8月、当社は世界最大の収益を誇る航空会社であるデルタ航空との完全なコードシェアを開始しました。このパートナーシップは、この路線を真に推進するものとなりました。」

2023年8月から10月の予約データによると、ケニア航空のJFK乗客の約36％が空港で別の便に乗り継いだことが示唆されている。これは同社の唯一最大の交通源でした（ケニア航空とジェットブルーの提携も役に立ちましたが、程度ははるかに小さかったです）。デルタ航空とのコードシェア契約は、政府関係者向けの米国の「フライ・アメリカ」要件から追加の交通量と収入も得られることを意味する。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行

現在は「営業利益が得られている」

同じスカイチーム航空会社であるデルタ航空との関係が役に立ちました。

「これらの数字が私たちのフライトに実際に反映されているのを目の当たりにしています。昨年はJFK航空がビジネスクラスの座席占有数で最も多いという結果で終わりました。それがビジネスクラスなので、運賃（計算式の残りの半分）については触れません。」

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ギトンガ氏は、JFK は現在運営上利益を上げていると述べた。しかし、これは収益性の 1 つのレベルにすぎません。これは、営業現金コストをカバーしますが、航空機の所有権と諸経費は除外することを意味します。したがって、2018年に開始されたにもかかわらず、この路線は依然として赤字である。それでも、ハードルが 1 つクリアされ、接続において重要な役割を果たしています。