小型多用途航空機：ロシアの UZGA LMS-901 バイカルに関する 5 つの事実

Corey

2024-06-10

ロシアは国内の航空産業を軌道に乗せ、民間航空機のラインナップを構築しようとしている。その中で最も小さいものの 1 つが、UZGA LMS-901 Baikal (ロシアの有名なバイカル湖にちなんで命名されました) です。バイカルはおそらく、ロシアの民間航空機ラインナップ（スーパージェット 100、MC-21、Tu-214、Il-114-300、TVRS-44 ラドガを含む）の中で最小のものである。

ロシアが2030年までにどれだけのバイカル貝を生産したいかは不明である。ただし、他の航空機に対しても野心的な目標を設定しています。たとえば、ロシアは 2030 年までに 500 機以上の TVRS-44 ラドガス (ロシアの別の有名な湖にちなんで命名) を生産する計画です。ラドガは双発ターボプロップ機で、座席定員は 44 名です。

小型旅客機

バイカル号は十数人の乗客を乗せることができ、ロシアの過酷な遠隔地でも運行できるように設計されている。

乗客:	9～12
範囲：	930マイル
スピード：	時速185マイル

バイカル号は9人から12人の乗客を運ぶことが計画されており、積載量は4,400ポンド（または2トン）です。バイカル号は、国の遠隔地にある未舗装の短い飛行船から離着陸できる小型旅客機に対するロシアの需要を満たすために計画されている。

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写真：Mining.go.ru l ウィキペディア

バイカル川の単価は 1 億 2,000 万ルーブル以下、または 2020 年の価格で約 1.6 米ドルになる予定です (戦争と制裁はその後、ルーブルの価値と安定に影響を及ぼしています)。飛行時間当たりのコストは 526 米ドル以下となる予定です。

An-2の代替品

老朽化した An-2 は第二次世界大戦後に最も集中的に製造された複葉機であり、バイカルに置き換えられる予定です。

最初のフライト:	1947年
生産終了：	2002年
建造数:	11,915

バイカルは、老朽化したアントノフ An-2 複葉機の代替として設計されています。 An-2 はソビエト連邦時代に大量生産され、その歴史は 1947 年にまで遡ります。多くの用途 (軍事を含む) に採用されましたが、最も一般的な形式は 12 人乗りの旅客機です。

写真：アルテム・カトランジー l ウィキメディア・コモンズ

アントノフはソビエトの偉大な航空会社の 1 つであり、ウクライナソビエト社会主義共和国に本拠地がありました (世界最大の軍用輸送機である有名な An-225 も製造しました)。 An-2 は 2002 年まで生産されました (ただし、派生型の石家荘 Y-5 はまだ中国で生産されている可能性があります)。多くの An-2 はまだ使用されていますが、現在ではすべてが 20 年以上経過しており、交換が必要です。

遅延

ロシアのすべての民間航空機と同様、バイカル号も戦争と制裁の影響で遅れている。

最初のフライト:	2022年1月
計画されている認証:	2024年
予定されている配送:	2025年

スクランブル同記事は、LMS-901バイカルの最初の試作機が2022年1月30日にエカテリンブルク飛行場で飛行したと報じた。同記事はまた、最初の連続航空機が「2024年から」生産される予定だとも報じた。しかし、これはロシアのウクライナ侵攻が本格化し、西側諸国がロシアの航空業界に壊滅的な制裁を課してからわずか数週間後のことであった。

写真：ファストテイルウィンド |シャッターストック

ほぼすべてのロシアの民間航空機は西側の部品を大量に使用しているため、制裁の結果、ロシアの航空機生産は一夜にして停止したように見える。 3月にロシア紙が報じた。コメルサントすべての国産航空機の納入が2年遅れていると述べた。バイカル川についてコメルサント紙は、その認証は2024年に延期され、引き渡しは2025年に延期されたと述べた。

オーロラ航空の注文

オーロラは、95バイカルを発注することでネットワークを拡大し、老朽化したAn-2を置き換えることができると期待している。

注文数:	95
配送日：	2026年から2030年まで
署名された注文:	2023年9月

によるとCh-aviation, オーロラ航空とウラル民間航空工場UZGA（バイカルを製造する会社）は、オーロラがバイカルを95機購入する契約を締結した。ル・アベイション航空機の納入は2026年から2030年の間に計画されていると述べている。多くは旅客機となるが、一部は輸送、林業、その他のサービスにも使用される予定である。

写真: Love4aya I Shutterstock

RuAvitiationはまた、旧式のAn-2がロシア極東の地元航空会社の保有機のほぼ半分を占めていると指摘している。さらに、バイカル航空は乗客に新たな快適性と安全性を提供すると述べている。これらの航空機の納入により、航空会社は地域ネットワークを拡大することも可能になります。他の地域航空会社がバイカル号を発注したかは不明である。

カザフスタンがライセンス生産へ

カザフスタンはバイカル川をライセンスに基づいて生産、輸出する計画だ。

KAIの株式:	20%
カザフスタンの計画:	ライセンスに基づいてバイカルを生産し、輸出する
設立:	2012年（貝印）

バイカル湖プロジェクトに参加しているのはロシアだけではない。カザフスタンは、カザフスタン航空産業（KAI）を通じて、LLCバイカルエンジニアリングの株式の20％を保有しています。 KAIは航空機のすべての文書にアクセスでき、航空機の製造ライセンスを取得することになる。また、カザフスタンの生産拠点から航空機を輸出することも可能になる（スクランブル社は、これにより航空機を第三国に販売する際の制裁リスクを回避できると述べている）。