世界最長の滑走路：中国の里風平和空港の簡単ガイド

Corey

2024-04-07

利風平和空港 (RKZ) は、1973 年に純粋な軍事施設として初めて開設され、5 億 3,200 万元をかけて拡張された後、2010 年に軍民兼用空港になりました。中国のチベット自治区のシガツェにサービスを提供するリカゼ平和空港 (RKZ) は、海抜 12,408 フィートで世界で最も標高の高い空港の 1 つです。

写真：ディントーク |ウィキメディア・コモンズ

この空港は世界で最も高いところにある空港ではありませんが、長さ 16,000 フィートの世界最長の滑走路を持つことで、ロシアのウリヤノフスク・ボストーチヌイ空港 (ULY) と並んでいます。

標高の高い空港は次のとおりです。

中国の稲城亜定空港 (DCY) は海抜 4,566 フィートです。
中国の昌都バンダ空港 (BPX) は海抜 14,219 フィートです。

南米には他の高地の空港もあります

中国で大規模な建設ブームが起こる前は、世界で最も高い滑走路は南米にあり、次の空港が含まれていました。

ボリビアのエルアルト国際空港 (LPB) は海抜 4,326 フィートです。
ボリビアのキャプテンニコラスロハス空港 (POI) は海抜 12,913 フィートです。

なぜ標高の高い空港には長い滑走路が必要なのでしょうか?

コロラド州デンバー国際空港 (DEN) は海抜 5,400 フィートにあり、長い間パイロットに課題を突きつけてきましたが、標高 6,500 フィートを超えると事態はさらに悪化し始めます。この高さを超える空港は、空気密度と酸素レベルが低いため、より困難になります。

写真：デンバー国際空港 (DEN) |ウィキメディア・コモンズ

海面と比較すると、標高の高い空港では空気が薄くなり、空気の密度が低いため、航空機の性能に影響を及ぼします。翼の上を流れると揚力が減少します。同様に、空気中の酸素が少なくなると、エンジンからの推力の量が減少します。

これら 2 つの要素を組み合わせて、パイロットは離陸距離と着陸距離、および飛行機の上昇率を注意深く計算する必要がありました。チベットのリカゼ平和空港 (RKZ) の場合のように、高地の空港では天候が急速に変化する予測不可能なことがよく関係するもう 1 つの要因です。

利風平和空港 (RKZ) の天気

利風平和空港 (RKZ) の気候は、乾燥したモンスーンの影響を受けた大陸性気候です。夏は東アジアのモンスーンの影響で高温多湿ですが、冬はかなりのシベリア高気圧の影響で寒く、乾燥し、風が強くなります。この地域は、春になるとゴビ砂漠からモンゴル草原を吹き抜ける砂嵐に頻繁にさらされます。秋は春と同様、比較的短く乾燥しており、雨はほとんどありません。

利風平和空港 (RKZ) は、チベット第 2 の都市、江当郷のシガツェから 43 km です。 2020年の時点で、チベット語でリカゼと呼ばれるシガゼの人口は79万8,153人でした。航空便追跡ウェブサイトによると、フライトレーダー24平和空港 (RKZ) には国際線はありませんが、中国の次の 3 つの空港に就航しています。

成都双流国際空港 (CTU) は、チベット航空がエアバス A319 型機を使用して週 10 便を運航しています。
重慶江北国際空港 (CKG) では、西航空 (中国) がエアバス A319 型機を使用して週 3 便を運航しています。
西安咸陽国際空港 (XIY) には、中国東方航空がエアバス A319 型機を使用して週 6 便を運航しています。

ウリヤノフスク・ボストーチヌイ空港 (ULY) は大型貨物機が使用しています

ロシアのウリヤノフスク州にあるウリヤノフスク・ボストーチヌイ空港（ULY）は、海抜わずか 253 メートルにあり、大型貨物輸送会社ヴォルガ・ドニエプル航空の拠点であるため、長い滑走路を備えています。

写真：無限 |ウィキメディア・コモンズ

利風平和空港 (RKZ) には 48,000 平方フィートのターミナルビルがあり、9,843 フィートの第 2 滑走路が追加されました。この滑走路は、中華人民共和国軍が高高度で長時間持続する貴州 WZ-7 ソアリングドラゴン無人空中偵察ドローンをテストするために使用されています。

航空会社が離風平和空港 (RKZ) へのフライトにエアバス A319 を使用する理由

エアバス A319 は、連邦航空局 (FAA) と欧州連合航空安全局 (EASA) によって高高度空港運用の認定を受けた数少ない航空機の 1 つです。高地の空港から運航する場合、エンジンの推力と乗客の酸素必要量という 2 つの主な要素が影響します。

高高度では空気密度が高いため、エアバスは一部の A319 型機に離陸/ゴーアラウンド (TOGA) 推力を 10% 増加させる推力バンプを取り付けました。スラストバンプボタンは、スラストレバーの背面にある 2 つの赤いボタンを押すと作動します。

標高の高い空港では、酸素マスクのレベルが低下するため、乗客の酸素供給能力を大きく変更する必要があります。中国民用航空局（CAAC）は、高地の空港を利用するすべての航空機に55分間の酸素供給を義務付けている。

通常の酸素供給量は 15 分ですが、これはパイロットが航空機を高度を下げるのに十分な時間です。チベットの高山地帯上空を飛行する場合、パイロットは酸素を必要としない飛行レベルに航空機を到達させるまでにより多くの時間を必要とする。

チベット航空について

チベット自治区ラサに本社を置くチベット航空は、2011 年 7 月 26 日に運航を開始しました。その最初の路線は、ラサ・ゴンガル空港 (LXA) からンガリ・グンサ空港 (NGQ) まででした。同年後半、チベットはラサ、北京、上海間の直行便の運航を開始した。航空データと統計のウェブサイトによると、チャンネル航空チベット航空は、45 機の航空機を使用して中国国内 55 の目的地にサービスを提供しています。