ルクラ：世界で最も危険な空港に関する 5 つの事実

Corey

2024-02-12

ジョン・クラカウアーの「エベレストは常に、変わり者、宣伝を求める人、どうしようもないロマンチスト、そして現実を不安定にとらえている人たちを惹きつけてやまない」という言葉は、何千人もの登山家やトレッカーが同様に世界で最も高い山に惹かれる理由を要約しています。この追跡において、彼らの最初の旅は、エドモンド・ヒラリー卿とテンジン・ノルゲイ・シェルパがルクラまでたどったルートに沿ってマークされていません。代わりに、ほとんどの旅行者は、世界で最も危険とも呼ばれる非常にスリル満点のルクラ空港、別名テンジンヒラリー空港があるこの村へ飛行機で行くことを選択します。

この地域にはヤギや羊が少ないにもかかわらず、ルクラという名前はヤギや羊の一種の住処を意味すると言われています。多くのパイロットはここの空港に飛行機を飛ばすという夢を持っていますが、多くの乗客は飛行中に乱気流が切れると明らかに緊張しており、空港 (またはそこへ向かう飛行機) が単に危険なだけではなく、まったくの致命的ではないかと疑問に思うことになります。畏怖、驚異、神秘、恐怖に包まれたこの空港に関する興味深い事実をいくつか見てみましょう。

空港の建設には10年近くかかりました

空港の標高: 9,500 フィート (2,896 m)

マイルストーン	年
空港の発足	1963年
完了	1974年
滑走路のコンクリート化	2001年

エドマンド卿がエベレストに登ったとき、彼はジリからルクラまでトレッキングし、その後登山をして有名人になりました。ジリからルクラへのルートは、世界で最も高い山に行くための「古典的な」方法として知られています。しかし、エドマンド卿は、この地域への旅行を容易にするために、率先してエベレスト地域に空港を建設しました。

しかし、空港建設のためにかなりの平坦化された土地を手放す人を見つけることはほとんど不可能でした。唯一の実行可能な選択肢は、現在空港がある場所だった。地元住民から総額約2,700ドルで土地を取得したのはヒラリーだった。

写真：ヴァディム・ペトラコフ |シャッターストック

ヒラリーがエベレスト地域への旅行を容易にするためにルクラに空港の建設を主導したのは 1964 年のことでした。空港はそれまで運用されていなかった1971 年 9 月、飛行機が着陸したときこの空港で。滑走路は、土壌耐性がそのようなプロセスに値するのに十分であるとみなされた後、2001 年に初めてコンクリート化されました。空港の建設により、智異から徒歩でこの地に行くのに5日という遠回りの数字が短縮された。

危険な理由はたくさんある

滑走路の長さ: 1,792 フィート (527 m)。幅: 98 フィート (30 メートル)

ルクラの航空機の運航に影響を与える要因	考えられる結果
雲のポケットの発達	航空機の操縦が不可能になる
周囲の山並み	衝突
薄い空気	航空機を停止させるのに十分な空気抵抗がない

ルクラのような標高にある空港には、そのパフォーマンスに影響を与える 2 つの主要なパラメーター、それが空気密度とウィンドシアーです。さらに、温度、湿度、特に目視飛行ルールでのみ着陸できるという事実を考慮すると、航行を妨げる雲の塊が発達する可能性などの変数も考慮に入れる必要があります。

写真：ペンダキソロ |シャッターストック

計器着陸システムの設置はルクラ行きの便を助ける可能性があるが、その選択肢は存在しない。ルクラ地域/空港では、空気が薄く覆われているため、飛行機の速度を落とすために必要な抵抗も非常にわずかです。周囲には丘や山々もあります。これらの高さは 23,000 フィート (7,000 m) にもなり、航空機がルクラ空港から離陸するとき、乗客は航空機が丘に突っ込むのではないかと不安になるかもしれません。

ルクラ空港には代替空港はありますが、小型飛行機しか収容できません

運航航空機の種類：短距離離着陸（STOL機）

ルクラ空港近くの空港	状態
シャンボチェ空港	消滅した
ファプル空港	稼働中
カンゲルダンダ空港	消滅した

ルクラ空港は、標高が高く、滑走路が短く、勾配が高いことで知られています。これらの要因を総合すると、ここに着陸できるのは小型飛行機だけであると推測される可能性があります。デ・ハビランド DHC-6 ツインオッター、L-410 ターボレット、ピラタス PC-6 ポーター、ドルニエ Do-228 など、約 16 人乗りの小型ターボプロップ機がルクラの空に飛び立ちます。

ルクラはネパールのソルクンブ地区にあります。サガルマータ国立公園もあるこの地区には 4 つの空港があり、そのうちルクラ空港の代替空港となるのは 1 つだけです。この代理空港はファプル空港として知られています。ファプルからハイキングを始めた場合、ルクラまでは 4 日近くかかります。ファプル空港でさえ、16 人乗りの航空機しか利用できません。

シナグボチェ空港は、ルクラ空港からはほぼ 2 日の距離にあり、ナムチェバザールからは徒歩約 2 時間の距離にあります。によるとネパール・タイムズ、もし完全に機能する空港がシャンボチェで運用されれば、人々はルクラ行きの飛行機に乗らず、代わりにシャンボチェ行きの飛行機を選ぶだろうという懸念が広まった。最近では、ここを発着する飛行機はほとんどないため、この空港は、クンブ地域の建設に必要なかさばる物品を運ぶためにヘリコプターが着陸する人気の場所となっています。

カンゲルダンダはソルクンブで4番目の空港です。滑走路の長さは520メートル、幅は26メートルです。国は空港の建設に数百万ドルを投資したにもかかわらず、そこは放牧地と化し、20 以上の空港の中にありますネパールでは放棄された状態にある人々。

ルクラの事故多発の歴史は乗客に悪寒をもたらす

最も有名な衝突事故: 2012 年

事故発生年（航空機、運航航空会社）	死者数
2019年4月14日（Let L-410UVP-E20、Summit Air）	2
2017年5月27日（Let L-410UVP-E20、Summit Air）	2
2012 年 9 月 28 日 (ドルニエ 228-202、シータ航空)	19
2008 年 10 月 8 日 (DHC-6 Twin Otter 300、イエティ航空運航)	18

ネパールは国として、安全記録が不十分であるため、自国の旅客機をヨーロッパの空に持ち込むことを禁止されている。昨年のイエティ航空691便墜落事故は、同国が努力を改善していると国際社会に納得させるために行ってきたあらゆる努力を台無しにするだけだった。ルクラでは長い間大きな事故は発生していませんが、死亡事故の歴史は、ルクラが危険であると考えられる理由を思い出させます。

写真: ラインアート |シャッターストック

最初の大きな事故は空港が開港してから約10年後にルクラで発生した。 2008 年と 2012 年には、空港で最悪の事故が 2 件発生し、それぞれ 18 名と 19 名が死亡しました。ルクラはエベレスト地域で急成長するヘリコプター観光の中心となっているが、ヘリ墜落事故（7月）ルクラから離陸した飛行機は、この空港とその周辺を飛行することの難しさを思い出させました。

ほとんどの便は午前中に出発します

気象上の大きな課題: 視界不良

オペレーター	目的地
シタ航空	カトマンズ、マンタリ
サミットエア	カトマンズ、マンタリ
タラ航空	カトマンズ、マンタリ、ファプル（チャーター）
エアダイナスティ（ヘリコプター操縦士）	カトマンズ、ポカラ、その他（チャーター）

ネパールの山岳地帯では、天気が最も不安定です。このため、STOL 航空機でルクラ (またはその他の同様の空港) 行きの午後の便を利用する場合、キャンセルされる可能性が非常に高くなります。驚くほど晴れた朝にもかかわらず、空港はあっという間に悪天候に見舞われることがあります。ゴーアラウンドのオプションが限られており、計器着陸装置（ILS）がないため、ルクラでのフライトのほとんどは早朝から正午までに運航されます。

午前中であっても、この空港発着のフライトが離陸できるという保証はありません。過去のある時期には、何千人もの観光客がルクラで足止めされ、1週間以上飛行機を待ったことがあった。クンブ地方に雪が降り積もると、ルクラ空港は飛行機の便を確保するために雪を取り除くためにかなりの数の作業員を必要とします。