ターキッシュ・エアラインズのボーイングへの大規模な発注、完了までさらに6か月かかる可能性

世界的な航空大国として浮上しました。イスタンブールに拠点を置くこの航空会社は、ヨーロッパで最も混雑する空港の 1 つであるイスタンブール空港の強力なハブを通じて、自社のグローバル ネットワークを結び付けています。ターキッシュはまた、米国でも存在感を拡大し続けており、その強固なネットワークに新たな拠点として昨年デンバー国際空港のような市場を追加しました。同社はミネアポリス、フィラデルフィア、シャーロットなどの主要市場を含むアメリカでのさらなる拡大も検討している。

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しかし、路線網の拡大だけがターキッシュ エアラインズが米国とのつながりを維持する唯一の方法ではありません。この航空会社はアメリカの航空機メーカーの大顧客です

は、短距離および長距離のフリートの大部分を供給しています。ターキッシュでは、ボーイング社からいくつかの航空機/航空機のバリエーションを運航しています。

• ボーイング 737-800 -900ER、MAX 8、MAX 9
• ボーイング 777-300ER
• ボーイング 787-9 ドリームライナー

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トルコはボーイングのライバル企業からも多くの航空機を受け入れている

、しかし両社を合わせてトルコの艦隊全体を占めています。によるとプレーンスポッターズ.ネット, この航空会社は現在、375 機の航空機を保有しています。このうち 147 機はボーイングによって製造されています。すでに大規模なボーイング製ジェット機を保有しているにもかかわらず、トルコは現在、メーカーからの別の大規模注文に取り組んでおり、完了までにさらに最大で 6 か月かかる可能性があります。

トルコ料理の注文は時間がかかる場合があります

トルコは現在、さらに多くのボーイング製ジェット機の大規模発注に向けて取り組んでいるが、最終決定までにはさらに数カ月かかる可能性が高いと同社は報告している。航空会社は、契約条件と配送スケジュールに関する合意をまだ終えていない。これらの要素は、航空会社の成長と近代化の取り組みを維持するために重要な契約の2つの要素である。

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によるとブルームバーグ、この契約は、ボーイング社の納入枠の空き状況と、トルコが発注を予定している航空機の一部にエンジンを供給するゼネラル・エレクトリック社からのメンテナンス費用という2つの主要な要素に左右される。ターキッシュは2023年からボーイングと交渉を続けており、その時初めてエアバスとボーイングに分割される600機の大量発注をほのめかした。ボーイング社との遅れにもかかわらず、トルコ航空はすでにエアバス社との契約で合意しており、これにはエアバスA350-900型機60機の発注（さらに20機の購入権）、A350-1000型機15機、A321neo150機が含まれる。

トルコのボーイング戦略も同様で、同社はボーイング737 MAXや787ドリームライナーのような航空機の発注に興味を持っていると伝えられている。航空会社は今後10年以内に保有機材の規模を2倍にすることを目指しているため、この取引の成立を熱望している可能性が高い。ボーイング社は、納期の遅れや品質管理の問題がよく知られているが、欧州のライバル社と比べて業績が低迷し続けているため、おそらくこの契約を締結したいと考えているだろう。

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ターキッシュ エアラインズの第 4 四半期決算説明会で、ターキッシュ エアラインズの最高財務責任者であるムラト セケル博士は、同社のボーイングとの契約の進捗状況と性質についてさらに詳しい洞察を提供しました。ただし、航空機の注文が完了するまでにやるべき作業がまだ残っていることは明らかです。

「これまでの電話会談で私が述べたことと比較すると、この質問に付け加えることは特にありません。ボーイングだけでなく、エンジンメーカー、GE、CFMとも引き続きコミュニケーションを続けています。契約条件、特にエンジン部品に関しては確実に前進していますが、ボーイングへの発注については合意に達していません。発注規模は200機から250機で、ワイドボディとナローボディを組み合わせて検討しています。つまり、まだ進んでいます。」

トルコの残りの航空機はエアバス製です

トルコはナローボディ機とワイドボディ機の両方を保有する大規模な航空機を保有しています。同社はさまざまなボーイング製ジェット機を運航しているだけでなく、エアバス社の航空機にも大きく依存しています。

• A319
• A320
• A321/A321neo
• A330-200/300
• A350-900

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さらに読む:ターキッシュ エアラインズの 235 型ボーイング 787 および 737 MAX 発注交渉の鍵となるエンジン価格

前述したように、トルコ航空は2023年に発注を通じてエアバスからさらに多くの次世代旅客機を調達する予定である。同社はすでにA350の世界最大手の航空会社の1つである。これを念頭に置くと、ボーイングはエアバスとの失地を挽回したいと考えているようだ。この契約は、民間航空機市場における同社の長期的な存続可能性を再確認するためのもう一つの重要なステップとなる可能性がある。