超音速XB-1が8回目の飛行を行い、腹部には「シャークスキン」が施されている

オーバーチュア計画の超音速デモンストレーターであるXB-1が、抗力、燃料消費量、排出ガスを削減するサメ皮のような腹部を装備した飛行で離陸したことを明らかにした。

飛行試験プログラムの継続

さまざまな関係者に対する最新のアップデートで、Boom Supersonic は、

同社は飛行中、安定性増強システムがオフになった状態で航空機がマッハ0.80の速度で安全に動作したことを確認できたと述べた。

これは同社の飛行試験チームにとって重要なマイルストーンだった、とブーム・スーパーソニック氏は付け加えた。同社によれば、特にXB-1のような超音速航空機の場合、安定して非常に高速な航空機を設計することは困難であるという。

「XB-1 プログラムの主な成果の 1 つは、安定性を維持するために自動システムを使用して飛行経路を絶えず調整する多くの現代の戦闘機とは異なり、空中で安全を保つためにコンピューターによる増強に依存しない設計に収束したことです。」

写真: ブーム・スーパーソニック

それにもかかわらず、防衛イノベーションユニット（DIU）と協力して、

(USAF) 運用エネルギー局、ブーム スーパーソニックは、XB-1 の底部に新しい素材を追加しました。

オーストラリアに拠点を置く企業である MicroTau によって開発された、サメの皮のような「リブレット」パッケージは、空気抵抗、燃料消費量、排出ガスを削減します特に高速時。将来的には、Boom Supersonic は XB-1 を遷音速 (マッハ 0.8 からマッハ 1.2 の間の速度) および超音速 (>マッハ 1.2) の速度に引き上げ、材料をテストする予定です。

遷音速の探求

今後、XB-1は遷音速で運用されることになるが、ブーム・スーパーソニックは、まず遷音速の壁を越えなければ航空機は超音速に到達できないと指摘している。

XB-1はすでに遷音速障壁を通過しながら7回目と8回目の飛行を行っていたが、それは体制の最低端（マッハ0.82）にあり、これはブーム・スーパーソニックが段階的に速度障壁の突破に近づいていることを意味していた。

「マッハ 0.8 から 1.2 の間で飛行する航空機は遷音速で飛行します。多くの民間ジェット機は、マッハ 0.85 に近い、より低い範囲内で安全に巡航するように設計されています。しかし、それが限界です。」

もっと詳しく知る：ケイマン諸島の未知の深海で捕獲されたザラザラツノザメの初の生きた映像

写真: ブーム・スーパーソニック

ブーム・スーパーソニック社は、民間ジェット機は遷音速飛行中の「遷音速ビュッフェ」として知られる構造振動に耐えるように設計されていないため、高速化は航空機に特有の課題をもたらすと述べた。

翼にかかる衝撃波は損傷や不安定性を引き起こす可能性があるため、マッハ 0.8 からマッハ 1.2 の速度で飛行するのは非常に困難です。しかし、XB-1 は超音速域で安全に飛行できるように設計されており、「航空の歴史を作る」前に遷音速でスムーズに巡航します。

盛り上がるシンフォニー

これとは別に、ブーム・スーパーソニックは、ATIがシンフォニーのエンジンである高度な高温材料と部品を製造する会社であることを明らかにした。

は、コンプレッサーの最も高温の部分に動力を供給する初の超合金の金属鍛造を開始しました。

「ATI は超音速巡航中にエンジンが経験する温度と同じ温度で、超合金を長時間の高温でテストしています。」

写真: ブーム・スーパーソニック

2022年12月、ブーム・スーパーソニックは、シンフォニー・エンジンを開発するために米国に本拠を置く軍事企業であるクレイトス・ディフェンスと提携したと発表した。

その間、

7月、超音速旅客機を開発している同社はコックピットを公開し、燃焼器の空気力学の本格的なテストから始めて、シンフォニーエンジンのハードウェアテストを開始したと発表した。