NASAとロッキード・マーチンがX-59超音速ジェット機を発表

ロッキード・マーチンとアメリカ航空宇宙局（NASA）は、国内最新の超音速ジェット機を正式に発表した。 X-59は後にNASAのクエストミッションの中心として空に飛び立つ予定で、規制当局に陸上での商用超音速飛行を禁止する法律の再考を促すための包括的なデータを収集する予定だ。

静かな飛行の探求

この航空機は、1947 年にチャック・イェーガーが操縦し、音速の壁を突破した最初の航空機として有名なベル X-1 から始まった「X」指定航空機シリーズの最新作です。X-59 は、ロッキード・マーチンのスカンクワークス先進開発プログラムと NASA との共同開発です。

この航空機は本日カリフォルニアで行われた式典で正式に発表され、シンプル・フライングも出席した。長さ約 100 フィートに達するこの洗練されたジェット機は白く塗装され、NASA、ロッキード マーチン、スカンク ワークスのロゴが目立つように表示されています。 NASA 副長官パム・メルロイは、プロジェクトに関わるすべての人々のチームワークと献身を強調しました。

「これは、NASA と X-59 チーム全体の努力と創意工夫によってのみ可能となった大きな成果です。

「わずか数年で、私たちは野心的なコンセプトから現実へと移行しました。NASA の X-59 は私たちの旅行方法を変えるのに役立ち、はるかに短い時間で私たちの距離を近づけてくれます。」

写真：ジョナサン・E・ヘンドリー |シンプルな飛行

長さ 99.7 フィート、幅 29.5 フィートの X-59 は、将来の量産航空機のプロトタイプとは対照的に、ユニークな実験飛行機です。

どうやって飛ぶのですか？

シングル パイロットのコックピットは T-38 練習機から派生したもので、フロント ガラスの代わりにヘッドアップ ディスプレイに組み込まれた独自の「外部ビジョン システム」を備えています。 X-59の主任テストパイロットであるデビッド・ニルス・ラーソンは、システムがどのように機能するかをSimple Flyingに説明しました。フロントカメラと、3 台の追加カメラを備えた拡張可能なボトムマウントにより、包括的なビューが提供されます。

このシステムはキング エアでテストされ、パイロット 1 名が新しい HUD を使用し、副操縦士が窓の外を眺めました。ヘッドアップ ディスプレイは、物体や危険を識別してパイロットに事前に警告します。

ラーソン氏はシンプル・フライングに対し、同機は通常の戦闘機よりも高い最大6万フィートで飛行するため、パイロットは分圧スーツ（F-22パイロットが使用するものなど）を着用する必要があることを認めた。パイロットがそのような高高度でミッションを終了する必要がある場合に備えて、追加の酸素を運ぶために射出座席も改造する必要がありました。

写真：ジョナサン・E・ヘンドリー |シンプルな飛行

この飛行機は F-18 スーパーホーネット エンジンを使用し、最高時速 925 マイル (マッハ 1.4) の速度を達成します。重要なのは、エンジンが翼の上に取り付けられており、機体には排気ノズルの下のアフトデッキと滑らかな下面があり、音波が集まってソニックブームが発生するのをさらに防ぎます。

どのように動作するのでしょうか?

シンプル・フライングは、低ブーム飛行デモンストレーター・プロジェクトのプロジェクト・マネージャーであるキャシー・ハーンに、航空機の次のステップについて話を聞きました。次はエンジン試験、続いて統合システム試験と航空機の初飛行前のタクシー試験が行われ、今年後半に実施されると発表されている。

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最初の10便はパームデールの施設から出て、近くのエドワーズ空軍基地にあるNASAアームストロング飛行研究センターに移動して第1段階のテストを行う。最初のテストでは、航空機の限界を評価してストレスにどのように対処するかを確認しながら、構造とシステムをチェックします。

フェーズ 2 は 2025 年に開始される予定です。この段階では、航空機が発生する実際の騒音で予想される騒音レベルを検証することが含まれます。改良されたF-15戦闘機は飛行中のジェット機を追跡し、試験機の下を飛行し、発生する音波をリアルタイムで測定する。

フェーズ 3 は、さまざまな環境で地上の音を測定するためのコミュニティ上空ステージです。 NASAのクエストミッション統合マネージャーのピーター・コーエン氏は、チームがコミュニティテストの候補となる40の飛行場を特定したことを認めた。スピードブレーキ、スポイラー、フック、航空機を減速させるためのドラッグシュートがないため、着陸するには10,000フィート以上の高度が必要です。

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騒音が周囲からどのような影響を受けるかを評価し、超音速飛行中に発生する音を定量化するために、さまざまな場所に 5 つの最終サイトが設置されます。

次に何が起こるでしょうか?

包括的なデータセットを構築するには約 3 年かかり、その後 FAA および国際規制当局に提出されます。ワシントンの NASA 本部航空研究担当副管理者であるボブ・ピアース氏は、取得したデータの潜在的な用途のいくつかについて詳しく説明しました。

「Quest の背後にある野心のレベルと、その潜在的な利点を考えると、とても興奮します。

「NASA​​は、この比類のないミッションから得たデータと技術を規制当局や業界と共有する予定です。陸上での静かな商用超音速移動の可能性を実証することで、米国企業に新たな商業市場を開拓し、世界中の旅行者に利益をもたらすことを目指しています。」

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ロッキード・マーティンは超音速航空機分野の発展を目指し、すでにその分析を業界関係者と共有している。同社の担当者によると、新技術を使用した最初の商用製品は2035年頃に登場し始めるという。